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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
mente r îe moteur avec du combustible solide pulvérisé 
et tamisé, on employa tout simplement de l’huile de 
pétrole, en se réservant d'utiliser plus tard le charbon 
ou les gaz pauvres. L’expérience montra qu'il n’y avait 
rien à espérer dans cette dernière voie, et le Diesel est 
resté un moteur à huile. C’est sous cette forme qu’il 
a fait l’admirable carrière que l’on sait, et qui a rendu 
célèbre le nom de son génial inventeur. 
Mais le succès ne devait venir qu’après une longue 
série d'études et de recherches, dans lesquelles Diesel 
trouva le concours de deux praticiens distingués, 
MM. Lucien Vogel et Buss, attachés à la Société d’Augs- 
bourg : il a toujours rendu hommage à la science et 
au dévouement inlassable de ces collaborateurs de la 
première heure, qui devaient partager avec lui la 
lourde charge de la mise au point du concept idéal des 
brevets. Inventer, c’est assurément quelque chose; 
mais il est plus difficile et non moins important de 
donner un corps à ce que l’esprit a conçu. 
On se mit rapidement à la besogne, et, le 17 juillet, 
un moteur de 4 chevaux était construit. 
C’était une machine du type vertical dénommé à 
pilon : le cylindre moteur était boulonné à la partie 
supérieure d’un bâti en fonte, et son piston attaquait un 
arbre coudé, placé à la partie inférieure. Les organes 
de distribution étaient logés sur la culasse surmontant 
le cylindre : ils se composaient d’une soupape d’admis- 
sion de l’air, d’une soupape d’échappement des gaz 
bridés, et d’un appareil d’injection au pétrole. Le fonc- 
tionnement était à quatre temps. Dans une première 
course descendante, le piston aspirait de l’air; il le 
comprimait en remontant. L’injection de pétrole n’était 
faite qu’au moment où le piston était revenu à son 
point mort; la combustion et la détente se produisaient 
alors, au cours du troisième temps; le quatrième temps 
évacuait les gaz détendus. 
