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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
Heureusement que le cylindre était construit comme 
un canon, dit le journal, « wie eine Kanone » ; on en fut 
quitte pour la peur et l’on n’eut aucun accident grave 
à déplorer. 11 y a une providence pour les plus auda- 
cieux inventeurs. 
En janvier 1894, une nouvelle machine avait été 
reconstruite, sur laquelle on put enfin se livrer à des 
essais suivis. Le cylindre avait été éprouvé à 200 at- 
mosphères, et tous les organes modifiés d’après les 
données des premiers essais. 
Il paraît que les premières expériences sérieuses 
faites au frein ne purent avoir lieu que le 1 er mars 1895; 
le 11 octobre, on releva une consommation de pétrole 
<le 356 grammes par cheval-heure effectif. 
En 1896, on aborda la construction d’une machine 
de 250 millimètres d’alésage et 400 de course, qui con- 
firma enfin les espérances de tous; le 29 janvier 1897, 
on put annoncer à M. Krupp que la dépense de pétrole 
avait été abaissée à 258 grammes par cheval-heure 
effectif ; le l or février, on faisait une expérience sous 
les yeux du concessionnaire français M. Dyckoff, qui 
établissait une consommation de 234 grammes. Enfin, 
M. le professeur Schroter procédait, le 17 du même 
mois, à ces essais officiels, dont on a tant parlé, qui 
aboutirent à la constatation d’un rendement organique 
de 76,5 pour cent, d'un rendement thermique de 34,7 
pour cent, et d’une dépense de 180 grammes de pétrole, 
par cheval-heure pour une puissance effective de 20 
chevaux. En présence de ces résultats extraordinaires, 
M. Schroter déclarait au congrès de Cassel, que le 
moteur Diesel s’était placé au premier rang des meil- 
leures machines motrices ; l’éloge n’était pas exagéré. 
Il avait fallu quatre années d’efforts pour aboutir à 
ce résultat : la pensée de Diesel avait été un éclair ; 
il n’en serait peut-être resté qu’une illumination passa- 
gère du ciel des théories, si d’habiles et infatigables 
