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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
faibles modifications, et qui a été adopté tel quel par la 
concurrence, le jour où les brevets sont tombés dans 
le domaine public. 
L’œuvre était d’ailleurs si parfaite que Diesel a eu 
le privilège rare de n’avoir pas à défendre son œuvre 
contre des contrefacteurs, et en cela il a été plus heu- 
reux que Watt. Il est vrai que son moteur n’a pu 
s’accommoder de combustibles solides et gazeux, trom- 
pant ainsi ses espérances, mais il a permis d’utiliser 
toutes les qualités d’huiles combustibles, depuis les 
pétroles raffinés jusqu’aux huiles minérales brutes 
noires et épaisses, telles qu’elles sortent de terre par 
les sondages les moins favorisés, et aux huiles végétales 
de toute origine, huiles d’arachide ou autres. 
La puissance par cylindre à 4 temps et simple effet 
dépasse aujourd’hui 200 chevaux ; en les groupant on 
dépasse aisément 1000 chevaux, et l’on a construit des 
machines de plusieurs milliers de chevaux, à deux 
temps et double effet. 
Ainsique Diesel l’avait annoncé en 1892, des moteurs 
s’installent partout dans l’industrie fixe, dans les sta- 
tions centrales d’électricité, à bord des navires et sur 
le châssis des locomotives. 
Dans tous ces moteurs, le cheval-heure effectif s’ob- 
tient par 1900 calories, alors que la machine à vapeur 
surchauffée en dépense 5250 et le moteur à gaz pauvre 
3200. 
N’était le prix élevé des combustibles liquides, aucune 
machine motrice ne pourrait lutter, au point de vue 
économique, contre le moteur L)iesel. 
Nous avons dit dans quelle mesure l’illustre ingé- 
nieur bavarois a contribué à ces admirables résul- 
tats : son nom prendra place parmi les plus grands 
ingénieurs du siècle. 
Aimé Witz. 
