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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
dans lequel la Belgique est comprise. 11 crée une con- 
currence sérieuse à la voie du St-Gothard qui était, 
avant le Loetschberg, la voie la plus directe de commu- 
nication entre ces pays. 
Au point de vue scientifique, les procédés spéciaux 
employés pour sa construction particulièrement difficile 
et l’emploi exclusif, pour son exploitation, de locomo- 
tives électriques d’une puissance inconnue jusqu’ici, 
constituent des progrès marquants dans l’art de l’ingé- 
nieur et qu’il est intéressant de faire connaître. 
À. — Ce qu est la ligne du Loetschberg : 
son histoire et ce qu’elle a coûté 
§4. — TRACÉ GÉNÉRAL DE LA LIGNE DU LOETSCHBERG 
Tout, d’abord, disons ce qu’est cette ligne du Loetsch- 
berg (fig. 1 et 2 ; pl. 1, fig. 1, 2 et 3). 
Le Chemin de fer du Loetschberg part de la gare de 
Spiez, située sur la rive sud du Lac de Thoune et appar- 
tenant à la ligne Berne-Interlaken. 11 aboutit à Brigue, 
localité située au fond de la vallée du Rhône, au pied 
de la montagne du Simplon et tout près de la fron- 
tière suisse-italienne. 
La nouvelle ligne se plante presqu’à angle droit, à 
Spiez, sur cette ligne Berne-Interlaken, se dirige à peu 
près plein Sud vers la grande chaîne des Alpes Ber- 
noises, escalade à découvert les premiers contreforts de 
celle-ci, dans la profonde vallée de la petite rivière « la 
Kander » ; puis, arrivée a 1200 mètres d’altitude, elle 
s’enfonce résolument dans la montagne même, par un 
tunnel de 1412 kilomètres de longueur et en ressort du 
côté opposé, où elle ne tarde pas à atteindre la vallée du 
Rhône. Là, elle quitte sa direction primitive Nord-Sud, 
pour se plier à angle droit et se diriger vers l'Est, en 
descendant progressivement dans cette vallée du 
Rhône. Elle atteint ainsi son point terminus à Brigue 
