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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
13 1/2, l’autre de 8 1/2 kilom. de longueur, devait 
coûter 130 3/4 millions. 
Ce dernier projet par le Wildstriibbel, quoique le 
plus coûteux, parut, pendant un certain temps, devoir 
l’emporter, parce qu’il présentait de moins fortes 
rampes et de grandes courbes, conditions sine qua non 
d'une exploitation intense avec locomotives à vapeur 
de grande puissance, seul moyen employé pour les 
grandes lignes internationales quand on faisait ces 
études. 
Et puis, ce projet, précisément pour ces raisons, 
avait les préférences de la Commission internationale 
composée de trois membres, à laquelle avaient été 
soumis les divers projets, Commission dont la Belgique 
avait l’honneur de faire partie et où elle était repré- 
sentée par M. Joseph Garnir, le regretté chef d’exploi- 
tation de notre réseau ferré. 
Mais entre-temps, la question de la traction, sur les 
grands chemins de fer, par l’électricité avait fait de 
grands progrès, et un concours établi entre les princi- 
paux constructeurs de locomotives électriques avait 
amené la création d’un type de puissantes machines, 
capables de remorquer régulièrement à la vitesse nor- 
male de lourds trains sur de fortes rampes, avec 
courbes de petit rayon. 
Dès lors, l’bésitation n’était plus possible : c’était le 
premier projet du Loetschberg, d’exécution plus rapide 
et moins coûteuse, qui devait l’emporter moyennant 
quelques modifications. 
Les moyens financiers furent rapidement réunis et 
fournis, une part par des capitaux suisses, le reste par 
un consortium français, dont faisaient partie la Banque 
Lhoste et C ie , de Nancy et les Chemins de fer de l’Est- 
français. Ce consortium chargea de la construction un 
syndicat d’entrepreneurs parmi lesquels figurait M. Coi- 
seau, dont nous avons vu le nom accolé à celui de 
