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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
C’est dans ces conditions que fut exécuté le grand 
tunnel. 
En réalité, le coût de la ligne dépassa de beaucoup 
celui que fixait ce premier devis. Non seulement des 
imprévus et une catastrophe dont nous parlerons plus 
loin, entraînèrent des dépenses supplémentaires; mais 
il fallut, pour unifier l’administration et le service, 
racheter le tronçon de ligne de Spiez à Frütigen, qui 
existait antérieurement et qui constituait l’amorce de 
la ligne ; il fallut racheter également par voie de 
fusion, et toujours dans le même but d’unification, les 
lignes de chemin de fer et les lignes de navigation du 
Lac de Thoune, auquel on sait qu’aboutit la ligne du 
Loetschberg ; enfin il fallut aussi y ajouter les frais de 
construction du raccourci Moutiers-Longeau, qui, bien 
<{ue situé près de la frontière française et fort loin de la 
ligne du Loetschberg, en formait un complément au 
point de vue des transports internationaux. 
Finalement, dans le dernier bilan qu’a publié la 
société qui est à la tête de l’entreprise — la Compagnie 
du Chemin de fer des Alpes Bernoises — bilan arrêté 
au 31 décembre 11)12, c’est-à-dire, à la veille de la 
mise en exploitation de la ligne complète, le compte de 
construction de la ligne Friitigen-Brigue — construc- 
tion et matériel roulant — s’élevait à 106 176 274,33 fr. 
et celui du tronçon Spiez-Frutigên, à 3 842 357,57 fr. 
Mais, à ce dernier poste, il fallait encore ajouter 
2 548 875,74 fr. pour reconstruction et électrification 
de ce tronçon et 11 751,74 fr. de travaux inachevés. 
Puis, il restait encore un compte de dépenses à amortir 
pour Friitigen-Brigue, de 6912660 fr. Bref, le coût total 
du premier établissement de la ligne proprement dite 
du Loetschberg s’élève, en chiffres ronds, à 131 millions 
de francs. 
Au passif du même bilan, nous voyons que le capital 
social de la Compagnie s’élève à 60 600 000 fr., dont 
