LE CHEMIN DE FER DU LOETSCHBERG 
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b) Port cl’abordage belge (Ostende) : 
3° Ostende, Lamorteau, Delle, Loetsehberg et lselle (Simplon) 
(1211 + 225 kilom.) 1436 » 
4° Ostende, Sterpenich, Bâle, Pino (Gothard) (1221 +225 Km.) 1446 » 
II. Voies sensiblement plus longues que les précé- 
dentes : 
5° Anvers, Lamorteau, Delle, Loetsehberg et lselle (1142 
+ 371 kilom.) . 1513 » 
6° Anvers, Sterpenich, Bâle, Pino (Gothard) (1151 + 371 kilom.) 1522 » 
7° Anvers, Lamorteau, Delle, Pino (Gothard) (1205 + 371 Km.) 1576 » 
Il ressort de ces deux tableaux : 
1° Que, pour les transports venant de Londres et à 
destination de Milan ou de Gênes, c’est l’abordage en 
port français et transport par voie exclusivement fran- 
çaise et le Loetsehberg, qui présente la plus courte dis- 
tance, du moins, au point de vue absolu. (1290 et 
1305 Km. pourMilan et 1409 et 1414 Km. pour Gênes). 
2° Que ces données sont serrées de très près, en ce 
qui concerne Milan, par l’abordage sur le continent au 
port belge d’Ostende ou de Zeebrugge, et utilisation de 
notre réseau belge; que l’on dirige, à partir de notre 
frontière, le transport par l’Alsace-Lorraine et lè 
Gothard (1312 Km., soit seulement 7 Km. en plus), 
ou par l'Est français et le Loetsehberg (1327 Km., 
soit 22 Km. en plus). 
Mais, pour Gênes, l’écart augmente sensiblement 
entre ces diverses voies, puisque la distance par abor- 
dage en port belge, réseau belge, Lamorteau et 
Loetsehberg, monte à 1436 et 1446 km., soit 22 et 
32 km. en plus que par la voie exclusivement française. 
3° Enfin, que l’abordage continental à Anvers donne 
des écarts plus sensibles encore avec la voie exclusi- 
vement française, puisque les différences avec cette 
voie sont d’au moins une centaine de kilomètres. 
III e SÉBIE. T. xxv. 
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