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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
Mais il importe de remarquer que les écarts ren- 
seignés ci-dessus pour les distances totales, proviennent 
surtout des différences de longueur des trajets mari- 
times, différences qui, pour les parcours considérés, 
sont fort importantes. C’est ainsi que l’on voit, d’après 
nos chiffres, que la distance Londres-Ostende est plus 
considérable de 57 km. que celle de Londres-Calais ; 
et celle de Londres- An vers l’emporte de près de 200km. 
sur cette même distance Londres-Calais. 
Les parcours continentaux, c’est-à-dire ceux qui 
s’effectuent par chemin de fer, sont, au contraire, 
sensiblement plus courts, si, de Londres, on aborde 
au port belge d’Ostende, de Zeebrugge ou d’Anvers, 
et si l’on utilise le réseau belge, la voie d’Alsace-Lor- 
raine et le Gothard. 
En effet, la distance Ostende-Milan, par cette voie, 
n’est que de 1087 km., et celle d’Anvers-Milan, de 
1017 km. par le Gothard, alors que, de Calais et par 
Vallorbe-Iselle, elle est de 1 122 km., soit 35 et 105 km. 
en plus; et, elle monte à 1137 km., si l’on dirige le 
transport par le Loetschberg, soit 50 km. en plus. 
Pour Gênes cependant, l’écart diminue. Il n’est plus 
que d’une dizaine de kilomètres entre la voie d’Ostende 
et celle de Calais et d'une quinzaine de kilomètres, si, 
de Calais, l’on prend la voie du Loetschberg-lselle. 
Or, il ne faut pas perdre de vue, qu’en règle géné- 
rale, le transport par fer coûte sensiblement plus cher 
que le transport par eau, tandis que le fret par navire- 
est loin de toujours s’élever proportionnellement aux 
distances kilométriques. 
D’où cette conclusion : On peut considérer comme- 
arrivant à parité, au point de vue du prix de trans- 
port, pour les marchandises de Londres à Milan 
ou Gênes, la voie des ports et chemins français d’une 
part et la voie des ports belges avec utilisation du 
réseau belge, que l’on continue ensuite soit par l’Alsace- 
