LE CHEMIN DE FER DF LOETSCHBERd 
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Lorraine et le Gothard soit par la voie mixte française 
et le Loetschberg. 
En d’autres termes, et pour conclure, l’ouverture 
du Loetschberg, qui, comme on vient de le voir, 
intéresse tout particulièrement la Belgique, ne semble 
pas menacer, pour le présent du moins, notre tran- 
sit international, surtout, et ceci a aussi sa grande 
importance, en présence des ententes intervenues 
entre les diverses administrations de chemins de fer 
qui y sont intéressées. 
Au contraire, cette nouvelle voie, comme on Y a vu, 
crée une concurrence sérieuse à la voie du St-Gothard 
qui, pendant si longtemps a détenu le monopole de la 
plus courte distance des pays Nord-Ouset de l’Europe 
vers l’Italie, monopole dont elle a largement profité 
pour maintenir des prix élevés. Et, comme toujours, 
quand il y a concurrence entre deux lignes, le résultat 
final est d’amener des prix plus favorables dont profite 
le public et dont nos industriels et négociants belges 
sont appelés à profiter particulièrement. 
Voyageurs. — 11 doit être bien entendu que les 
considérations qui précèdent s’appliquent plus spécia- 
lement au transport des marchandises. 
Car, dès qu’il s’agit du transport de personnes, le 
voyageur, pour choisir la voie à suivre, met en ligne 
de compte, non seulement la question de prix du 
voyage, mais aussi la question de temps. Il y a enfin 
cette considération qui, pour beaucoup, disons même 
pour la grosse majorité, a une réelle importance, à 
savoir, la traversée en mer et sa durée. Quiconque est 
sujet au mal de mer, sera évidemment enclin à choisir 
la traversée la plus courte. 
C’est pour mettre en regard ces diverses considé- 
rations que nous avons dressé le tableau (p. 196) pour 
le voyage Londres-Milan, en l re classe aller et retour, 
en classant les différentes voies en raison directe du 
