LE CHEMIN DE FER DU LOETSCHBERG 
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moindre prix. Remarquons que ce prix est presqu’en 
raison inverse de la durée de traversée. 
Il résulte de ce tableau que c’est la voie Anvers- 
Harwich qui détient les plus bas prix, que l’on passe 
ensuite par le Loetschberg (fr. 246.30) ou par le Go- 
tliard (fr. 256.45). Mais c’est aussi la voie qui présente 
de beaucoup la plus longue traversée ; et c’est sans 
aucun doute cette raison qui motive le bas prix du 
voyage Londres-Bruxelles, lequel indue fortement sur 
le prix total Londres-Milan. 
A mesure que la durée de traversée diminue, le prix 
Londres-Bruxelles augmente. Celui-ci l’emporte de 
5 à 10 0 o sur le prix de la voie par Anvers-Harwich. 
Toutefois, les voies par Douvres-Ostende, Douvres- 
Calais et Boulogne-Folkestone (fr. 270 et 272.50) 
arrivent à parité (à 2 fr. près), que l’on passe ensuite 
par le Gotbard et le Loetschberg. 
Le prix le plus élevé (fr. 280.65) est détenu par la 
voie Douvres-Ostende, Alsace-Lorraine et Gothard, et 
ici, la différence est sérieuse, puisqu’elle l’emporte de 
fr. 24 et 34, soit de 10 à 15 °/ 0 sur la voie la moins 
chère. 
G. — Projets de lignes pouvant modifier la situation 
actuelle du transit belge 
Tout ce que nous venons de dire dés conséquences 
économiques, pour notre pa} r s, de l’ouverture de la ligne 
du Loetschberg concerne, il ne faut pas l’oublier, la 
situation présente. 
Toutefois, il ne faudrait pas s’endormir en Belgique 
dans une sécurité trompeuse. La situation actuelle peut 
être changée, à notre détriment, par certaines modifi- 
cations au tracé des lignes françaises et suisses exis- 
tantes et accentuer encore plus fortement les avantages 
