LE CHEMIN DE EER DU L0ETSCHBERO 
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chemins de fer anglais, avec celui des chemins de fer 
français. 
La réalisation de ce projet assurerait incontestable- 
ment le triomphe définitif de la voie exclusivement 
française et du Loetschberg, pour les transports Lon- 
dres-Milan, et cela aussi bien pour les marchandises 
que pour les voyageurs. 
Or, il ne faut pas rejeter si loin cette éventualité. 
L’idée de relier l’Angleterre à la France par un tunnel 
sous-marin qui, pour des motifs de défense nationale 
avait été pendant longtemps très antipathique au peuple 
anglais, a fait un pas considérable depuis la déclaration 
de « l’Entente cordiale ». De nombreuses conférences, 
données aussi bien par des hommes d’Etat anglais que 
par des Ingénieurs français, ont lieu en ce moment en 
Angleterre (1). 
On sait enfin que des galeries d’essai, percées dans 
l’axe présumé du tunnel, ont été commencées dès 
1881, du côté de la rive anglaise, où la Compagnie 
des chemins de fer du South Easthern avait creusé en 
toute sécurité une galerie s’avançant sous la mer à 
une distance de un mille et demi. 
Ce travail, qui a démontré la possibilité au point de 
vue technique, d’exécuter le tunnel sous la Manche, a 
été interrompu, en 1883, sur l’ordre du Gouvernement 
anglais. Mais, il paraîtrait qu’actuellement, celui-ci, 
mieux informé sur les conséquences de l'établissement 
d’une voie ferrée sous-marine entre l’Angleterre et la 
France, serait disposé à autoriser la reprise des 
travaux. 
En somme, il ne faut pas se dissimuler qu’il y a là 
(1) Le 22 novembre dernier notamment, a été tenue à Londres, « au Club de 
l’Entente cordiale» une importante réunion, dans laquelle M. le Baron Erlan- 
ger, Président de la compagnie du tunnel sous la Manche, a vivement préco- 
nisé le percement du tunnel. D’autres réunions, ayant le même but, ont 
encore eu lieu depuis. 
