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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
une sérieuse menace pour notre transit par nos ports 
et nos chemins de fer belges. Toutefois le péril — tout 
en restant l’objet de nos préoccupations — ne peut 
pas être regardé comme imminent. 
2° Pour le transit par les lignes françaises 
Mais si, actuellement, la Belgique ne perd rien — 
au contraire — à l’ouverture du Loetschberg, les 
compagnies françaises de chemin de fer, nous l’avons 
vu, ont tout à y gagner. En effet, depuis le percement 
du St-G-othard, ces compagnies avaient perdu une 
partie des transports internationaux entre le N. -O. de 
l’Europe et l'Italie, ceux-ci s’effectuant par les lignes 
allemandes de l'Alsace-Eorraine. La compagnie de 
l’Est et aussi la compagnie du Nord sont appelées à 
bénéficier spécialement de l’ouverture de la ligne du 
Loetschberg (1). 
C’est ce qui a fait dire, avec un semblant de raison, 
à un homme d’Etat français, que « si le Gothard avait 
fait perdre un milliard à la France — milliard empoché 
en grande partie par les Allemands — le Loetschberg 
le leur rendrait ». 
3° Pour les autres pays d'Europe 
Nous avons dit en commençant, que l'ouverture du 
chemin de fer du Loetschberg intéressait tout un sec- 
teur considérable du Nord-Ouest de l’Europe. 
En effet, ce ne sont pas seulement les transports 
arrivant d’Angleterre, par les ports français ou belges 
de la Manche, qu’il y a à considérer. 
Si l’on jette un coup d’œil sur la carte d’Europe 
(1) Les recettes de la compagnie de l'Est accusent déjà pour les 10 premiers 
mois de l’année 1913, une augmentation de plus de 10 1/2 millions, provenant 
surtout des derniers mois (ouverture de la ligne du Loetschberg). 
