REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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Mais, nous l’avons déjà dit, pour no pas trop nous 
étendre, nous nous en tiendrons aux considérations 
exposées ci-dessus. 
CHAPITRE II 
RENSEIGNEMENTS TECHNIQUES 
Tracé et profil de la ligne. — Le grand tunnel. — Construction de la 
ligne. — Production et transport de l’énergie électrique. — Traction 
électrique. 
§ i . — TRACÉ ET PROFIL DE LA LIGNE 
Pour donner une idée claire, mais un peu simpliste 
de son tracé, disons que, dans son ensemble, la ligne 
complète du Loetschberg ressemble, en projection 
horizontale, à une immense équerre, dont le grand 
bras, partant de Spiez, se dirige presque Nord-Sud sur 
la vallée du Rhône et, arrivé là, se replie à angle droit 
pour se diriger, Est-Sud-Est, vers Brigue. 
Comme profil , ce même chemin de fer correspond 
assez exactement à la ligne d’arête d’une colline, à 
deux versants faiblement inclinés et dont le tunnel 
formerait le plateau de sommet (fig. 5). 
En effet, de Spiez à Friitigen, la rampe n’est que 
de 15 0 oo- Mais à partir de Friitigen, la ligne com- 
mence à escalader la montagne en rampe plus forte 
(27 °/ 0 o) et arrive ainsi au grand tunnel de faîte, à l'in- 
térieur duquel la rampe, continuant le versant Nord, 
n’est plus que de 7 °/ 00 , et la pente vers le versant 
Sud et la vallée du Rhône, que de 3 1/2 j OQ . On 
comprend que ces rampes et ces pentes, à l’intérieur du 
tunnel, n’ont d’autre but que de faciliter l'écoulement 
des eaux. A partir de l’orifice Sud du tunnel et jusque 
Brigue, la voie descend avec une pente de 21°/ 00 , puis 
