LE CHEMIN DE FER DU LOETSCHBERO 
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successivement de 24 et 2i ° 00 et suit la vallée du 
Rhône, en se collant au flanc de la chaîne Alpine. 
Sur son parcours Nord, et plus exactement à partir 
de Frütigen, la voie emprunte la vallée de la Ivander 
qu’elle traverse plusieurs fois et, souvent, par des tra- 
vaux d’art considérables. A un moment donné, près 
Fig. 5. — Profil de la ligne du Loetschberg 
de la gare actuelle de Blausée-Mitholz (pl. I, fl g.. 3 et 
pi. II, fig. 4), elle se replie trois fois sur elle-même, 
au moyen de deux tunnels hélicoïdaux, l’un de 
1655 mètres, l’autre de 1536 mètres de longueur, tout 
cela pour regagner 250 mètres de hauteur, sur un 
espace restreint. 
§ 2. — LE GRAND TUNNEL ET SA CONSTRUCTION 
Le tunnel placé, avons-nous dit, au sommet de la 
ligne, ne débouche pas immédiatement dans la vallée 
du Rhône, mais dans la profonde déchirure de la 
Loetschenthal, au fond de laquelle coule le torrent de 
« La Lonza », affluent du Rhône (1). Pour atteindre le 
(!) Cette dernière partie de la ligne du Loetschberg a été particulièrement 
difficile à construire, à cause des avalanches qui sont fréquentes et redou- 
tables en cet endroit. L’une de ces avalanches causa une véritable catastrophe 
