LE CHEMIN DE FER DU LOETSCHBERG 
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strophe n’était venue retarder le percement de ce 
dernier (1). 
Remarquons encore qu’au point de vue climatérique, 
le percement du Simplon s’est opéré dans des condi- 
tions plus favorables que celui du Loetschberg, ce dont 
on se rendra compte en examinant, dans le tableau 
suivant, les altitudes auxquelles furent réalisés ces 
grands travaux (nous avons joint à ceux-ci, dans le dit 
tableau, les indications des principaux tunnels euro- 
péens, par ordre décroissant d’altitude) : 
DÉSIGNATION DU TUNNEL 
ALTITUDE 
LONGUEUR 
Loetschberg 
1245 m. 
14.635 m 
MontCenis 
1243 » 
00 
00 
Sainl-Gothard 
1154 » 
14.998 b 
Albula 
1125 » 
9 
* 
Simplon 
705 » 
19 803 b 
Aarlberg 
? 
10 240 b 
§ 3 . — CONSTRUCTION DE LA LIGNE 
Voies de service 
On comprend que pour mener de front et rapidement 
le creusement du tunnel des deux côtés de la montagne 
et établir simultanément les deux rampes d’accès, 
distantes l’une de l’autre, à leur origine, de 60 kilo- 
mètres, des voies provisoires de service étaient néces- 
saires pour assurer le transport des déblais et remblais, 
du matériel et des ouvriers. 
C’est ce que l’on fit d’abord. Deux chemins de fer 
(1) En octobre 1913 a été terminé le tunnel du Mont d’Or, entre la France 
et la Suisse. Le percement de ce tunnel, qui mesure 6099 mètres de longueur 
et qui avait été commencé le 20 novembre 1910, a donc été elïectué en trois 
années. 
