LE CHEMIN DE FER DU LOETSCHBERG 
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Voies définitives 
Les voies définitives, qui sont à écartement normal 
et avec pentes maxima de 27 °/ 00 et courbes maxima 
de 300 m., sont construites en rails de 42 kilom. par 
m. c* et 12 m. de longueur. Ceux-ci sont du profil à 
double champignon, profil adopté également par les 
Chemins de Fer Alpestres Autrichiens. Les traverses 
sont très rapprochées (0 m ,50 environ de centre à 
centre) à cause des fortes déclivités. 
Sans entrer davantage dans les détails de superstruc- 
ture de la voie proprement dite, et toujours dans le 
but de faire comprendre les difficultés de l'entreprise 
ainsi que les dépenses auxquelles elle a donné lieu, 
nous nous bornerons à énumérer globalement les tra- 
vaux d'art que nécessita son établissement. 
Rampe Nord. — La rampe Nord, d’une longueur de 
20 km. 180, depuis Frutigen jusqu’au portail Nord 
du grand tunnel, ne comprend que 9 km. 600 en 
ligne droite. Tout le reste est en courbe, soit plus de la 
moitié de la longueur totale. 
Deux kilomètres seulement sont en palier. Les 
17 km. 410 autres, sont en rampe, généralement forte. 
Cette rampe Nord comprend : 
12 tunnels, dont deux hélicoïdaux, de plus d’un kilo- 
mètre et demi de longueur chacun. 
11 ponts, d’une longueur totale, mis bout à bout, de 
866 m. et dont l’un, le viaduc de la vallée de la Kan- 
der, sous les ruines de Tellenburg, a 246 m. de lon- 
gueur ; un autre, celui de Rhonenwald, a une longueur 
de 76 m. ; un troisième, près de Sarengraben, entière- 
ment métallique, a une travée de 70 m. de portée, etc. 
Il y a, en plus, 80 petits travaux d’art. 
Rampe Sud. — La rampe Sud, allant de Brigue au 
portail Sud du grand tunnel et qui présente, entre ces 
