LE CHEMIN DE FER DU LOETSCHBERG 
219 
seul mécanicien, en connectant entre eux les circuits 
de commande des voitures. 
L’expérience a cependant démontré que, pratique- 
ment, ces automotrices ne peuvent convenir que pour 
les trains-tramways entre Spiez et Frutigen. 
Locomotives. — Les premières locomotives élec- 
triques furent construites pour les essais préliminaires 
faits sur le tronçon de ligne Spiez-Frutigen existant, 
avons-nous dit, depuis 1901. Ces essais avaient pour 
but de déterminer ,1a force à donner aux locomotives 
qui devaient faire le service normal sur l’ensemble de 
la ligne du Loetschberg. 
Un concours fut ouvert, comme on l’a déjà dit, entre 
les divers constructeurs de ce genre d’appareils. Et ce 
fut la Société d’Œrlikon avec son type de machine de 
2000 HP qui répondit le mieux aux données du pro- 
blème. Son type fut adopté. 
Toutefois, suffisamment fixée sur le bon fonctionne- 
ment de ces machines et considérant le service intense, 
surtout en marchandises pondéreuses, qui devrait 
s’exécuter en toutes saisons sur la nouvelle ligne, la 
Compagnie a résolument porté cette force à 2500 HP 
qui est celle des locomotives faisant actuellement le 
service normal du Loetschberg. 
Nous donnerons successivement quelques renseigne- 
ments sur ces deux types de machines (1). 
Locomotives de 2000 chevaux. — Le châssis est 
à deux boggies de trois essieux chacun. 
Sur chaque boggie est monté un moteur de 1000 HP 
actionnant un arbre de commande par l’intermédiaire 
d’engrenages. Celui-ci attaque par bielle chacun des 
trois essieux, de façon que tout le poids de la locomo- 
tive est appliqué à l’adhésion. Les deux boggies sont 
accouplés entr’eux et la caisse de la locomotive ne 
(1) Thormann, déjà cité. 
