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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
participe en aucune façon à la transmission des efforts 
de traction. 
Les transformateurs électriques et appareils acces- 
soires occupent le milieu de la caisse de la locomotive, 
et le conducteur avec les appareils de commande sont 
placés dans un compartiment séparé, placé à chaque 
extrémité. Extérieurement et sauf les deux archets de 
contact, placés au dessus, ces locomotives sont pareilles 
à des voitures ordinaires à voyageurs. 
La machine entière pèse 90 tonnes réparties régu- 
lièrement sur les essieux, à raison de 15 t. par essieu. 
Aux essais faits en novembre 1912, ces machines 
ont pu remorquer facilement des trains de 500 t., à 
une vitesse de 46 kilom. à l'heure, sur la rampe de 
15 % 0 de Spiez-Frutigen. 
Locomotives de 2500 HP (fig. 9). — Ces locomo- 
tives sont du même type que les précédentes, sauf les 
différences suivantes nécessitées par l’augmentation de 
force. 
Elles sont à cinq essieux moteurs couplés et deux 
essieux libres. 
A la vitesse normale de 50 kilom. à l’heure, elles 
développent un effort de traction de 10 000k. et peuvent 
traîner, à cette vitesse, un train de 310 320 t., soit 8 à 
9 voitures de 40 t., sur une rampe de 27 °/ 00 . L’effort 
sur la jante des roues est alors de 13 500 kg. (1). 
La vitesse peut être portée à 75 kilom. -heure. 
Au démarrage, ces locomotives peuvent développer 
un effort de traction de J 8 000 kg., supérieur de 30 0 0 
à l'effort normal. 
Gomme pour les locomotives de 2000 HP, la force 
(1) Pour enlever cette même charge et sur des rampes identiques, il faut, 
au St-Gothard, deux locomotives de 115 t. chacune. Et encore ne marchent- 
elles qu’à la vitesse de 3(i km. -heure. (Hartmann : Le percement du massif du 
Loetschberg). 
