LE CHEMIN I)E FER DU LOETSCHBERG 
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CHAPITRE III 
MISE EN ACTIVITÉ DE LA LIGNE 
Mise en activité et premiers résultats financiers. — Considérations géné- 
rales sur l’avenir du Loetschberg. 
§ 1 . — MISE EN SERVICE DE LA LIGNE 
Ainsi que nous l'avons dit plus haut, c’est le 28 juin 
dernier (1913) que la ligne du Loetschberg a été inau- 
gurée officiellement, quoiqu’elle ne pût être ouverte 
définitivement au trafic international que le 18 sep- 
tembre suivant. 
Dès le I er mai, on avait lancé dans le public un 
premier horaire très coquet et indiqué comme étant 
valable jusqu’au 30 septembre suivant. Cet horaire 
comportait, dans chaque sens et par jour, quatre trains 
directs ou semi-directs entre Spiez et Brigue, plus 
5 trains faisant banlieue. Il avait aussi, de Spiez à 
Frutigen, 6 trains-tramways, dont deux allaient même 
jusqu’à Kandersteg, à l’embouchure Nord du tunnel. 
Toutefois, cet horaire fut bientôt annulé et remplacé, 
à la date du I er juillet, par un horaire nouveau, n’indi- 
quant qu’un seul express par jour et 4 trains faisant 
banlieue, de Spiez à Brigue, plus neuf trains-tramways 
allant de Spiez à Frutigen ou Kandersteg. 
Quelques jours après, des affiches étaient apposées, 
annonçant que la mise en vigueur de l’horaire complet 
et définitif était reportée au 15 juillet, puis, une seconde 
fois, au 1 er août et, finalement, « que l’horaire provi- 
soire serait maintenu jusque nouvel avis ». 
Quelle pouvait être la cause de ces tergiversations ? 
C’est qu’en réalité, la mise en application de ces 
horaires successifs n'avait pu être exécutée régulière- 
