LE CHEMIN DE FER DU LOETSCHBERG 
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volts, qui a été adoptée et qui, du reste, avait été con- 
sidérée comme la plus avantageuse par des autorités 
en la matière, telles que le Professeur Wyssling, Pré- 
sident de la Commission d’études pour l’électrification 
des chemins de fer. 
» Mais, en matière d’électricité, la théorie et la pra- 
tique ne suivent pas toujours la même voie. 
» Il serait possible, par exemple, de réduire la ten- 
sion à 9000 volts, sans que la puissance de traction des 
locomotives s’en trouve diminuée. Mais on sera obligé 
de modifier les transformateurs de toutes les locomo- 
tives. Et c’est pourquoi l’on ne s'y décidera que si la 
nécessité en est absolument démontrée. » 
Toujours La Suisse, du 7 août (en résumé) : 
« L’on croit pouvoir réaliser une amélioration en 
modifiant la forme des trolleys. Mais, ce n’est pas tout. 
La situation exige un gros effort, car les techniciens 
se trouvent en présence d’un problème difficile. » 
Pendant ce temps, la gare de Berne, sur l’annonce 
de la mise en activité de la ligne du Loetschberg, s’en- 
combrait des transports à diriger sur cette ligne. 
Voici ce qu’en avait déjà dit La Suisse, en date du 
9 juillet : 
« Berne, 29 juillet. — Ainsi que cela était prévu, 
l’ouverture de la ligne du Loetschberg cause un grand 
encombrement à la gare de Berne, devenue beaucoup 
trop petite. C’est ainsi que, dimanche, il s’est, produit 
de véritables bousculades au départ et à l’arrivée de 
certains trains et que de nombreux voyageurs se sont 
plaints de l’absence de tout service d’ordre. 
» L’augmentation du nombre des voyageurs est en 
moyenne d’un bon millier par jour, en temps ordinaire, 
et doublera au moment de la mise en vigueur de l’ho- 
raire complet, ce qui ne se fera probablement pas au 
cours de l’été de 1913. 
III e SERIE. T. XXV. 
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