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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
» Passe donc, encore, pour cette année. L’année pro- 
chaine, dès l'ouverture de l’exposition nationale, il 
apparaît évident que la gare actuelle ne pourra suffire, 
et comme on ne peut songer à la reconstruire en quel- 
ques mois, la direction des C. F. F. étudie un projet 
d’agrandissement provisoire. » 
Mais, à la date du 20 août, les quelques mécomptes 
relatés ci-dessus — et, reconnaissons-le, inséparables 
de la mise en activité d’une entreprise aussi gigan- 
tesque, employant un mode de traction plutôt nouveau, 
— avaient déjà presque disparu, puisque le même jour- 
nal tenait le langage suivant : 
« Le bruit a couru avec une certaine persistance, 
ces derniers temps, que des erreurs avaient été com- 
mises dans la construction de la ligne du Loetschberg, 
notamment en matière d’électrification, et qu’on serait 
probablement obligé d’introduire maint changement 
avant de pouvoir assurer une exploitation normale de 
cette grande voie internationale. Un de nos collabora- 
teurs s’est rendu sur place, afin d’obtenir, si possible, 
des renseignements précis à cet égard. 
» Il résulte de cette enquête approfondie que le moment 
n'est pas loin où la compagnie du Loetschberg pourra 
« tenir » son horaire complet ; ce qui lui fait encore 
défaut, c’est un personnel d’exploitation expérimenté, 
apte surtout à procéder rapidement aux petites répara- 
tions que peut exiger le mode de traction employé. 
L’électricité n’est pas complètement asservie et peut 
réserver des surprises ; cependant, on arrivera cer- 
tainement à mieux la dominer et, en tout cas, il n’est 
pas question, comme on l'a dit, de ramener sa tension 
de 15 000 à 9 OtJO volts, ni de changer les puissantes 
locomotives. Il suffira d’améliorer l’installation élec- 
trique sur plusieurs points pour que l’exploitation de la 
ligne devienne normale et régulière. 
