LE CHEMIN DE FER DU LOETSCHP.ERG 
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» Au surplus, les retards signalés ne proviennent 
pas tous de l’exploitation électrique du Loetschberg, 
encore qu’il arrive que des trains s’arrêtent dans le 
fameux tunnel ou ailleurs, ainsi qu’on l’a signalé ces 
dernières semaines; mais ces interruptions de courant, 
courts-circuits, etc., seront de plus en plus rares à 
l’avenir. L’encombrement de la gare de Berne et sur- 
tout de la voie Berne-Thoune, où les trains ne font 
presque que se suivre, est la cause de bien des retards 
que l’on a généreusement attribués à la compagnie du 
Loetschberg. 
» Enfin, soit dit en passant, le trafic est si intense 
entre Spiez et Brigue, au point de vue marchandises, 
comme au point de vue voyageurs, que l’on sera bien- 
tôt obligé d’établir la double voie, sagement prévue 
par le Conseil fédéral. » 
Dès le lendemain, 21 août, La Suisse annonçait 
à ses lecteurs que « les ingénieurs de la ligne du Loetsch- 
berg sont parvenus à éliminer la plupart des défectuo- 
sités qui provoquaient des interruptions de trafic. Aussi 
l’horaire complet pourra-t-il entrer en vigueur dans 
un mois au plus tard. 
» Le trafic des marchandises a plus que triplé. Alors 
qu’au début on ne lançait qu’un seul train de marchan- 
dises par jour dans chaque sens, il y en a aujourd’hui 
trois ou quatre quotidiennement dans les deux sens. 
» Gomme le nouveau tarif des compagnies françaises 
de l’Est et du Nord sera appliqué dès le 1 er septembre, 
on s’attend pour ce moment à une nouvelle augmenta- 
tion du trafic des voyageurs venant de la Belgique. » 
Quand nous-mêmes, nous avons suivi la ligne du 
Loetschberg, à la date du 28 août dernier, le service 
se faisait régulièrement et plus aucun incident n’était 
signalé. C’est, du reste, ce qui a permis d’ouvrir 
définitivement la ligne au trafic international le 18 sep- 
tembre suivant. 
