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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
nera notre ligne transalpine (celle du Loetschberg) 
apportera à tout le Canton l’essor attendu ». 
Les prévisions de M. Maurer, relatives aux résultats 
financiers de la ligne du Loetschberg, se réaliseront- 
elles, du moins, avec une progression égale ou, tout au 
moins, parallèle à celle du St-Gothard ? 
Evidemment, les conditions sont autres. 
Lors de l’ouverture du St-Gothard et jusqu’à la mise 
en activité du Loetschberg, le St-Gothard détenait le 
monopole de la ligne directe entre le Nord-Ouest de 
l’Europe et l'Italie et il en a largement profité. Car, 
indépendamment de cet avantage de la ligne directe, 
qui forçait jusqu’à un certain point le trafic vers l'Italie 
à passer par sa ligne, la compagnie qui l’exploitait 
avait établi un tarif, dit de montagne, et suivant lequel 
les kilomètres faits en forte rampe, étaient portés pour 
plusieurs fois leur valeur, suivant le plus ou moins 
d’inclinaison de la rampe. 
L’entrée en ligne du Loetschberg a forcé la compa- 
gnie du Gothard à faire disparaître progressivement 
ce privilège, qui doit prendre fin en 1920. Elle a amené 
aussi des ententes, non seulement entre ces deux com- 
pagnies, celle du Gothard et celle du Loetschberg, 
mais encore avec les compagnies exploitant les lignes 
qui sont dans la zone d'influence de celles-ci. 
Toutefois, il n’en reste pas moins vrai que, comme 
nous l’avons établi ci-dessus, la ligne du Loetschberg 
est celle qui détient, au point de vue absolu, le privi- 
lège de la plus courte distance entre Londres et Milan 
ou Gênes, ces points importants du trafic entre l’Occi- 
dent et l’Orient de l’Europe, et nous avons dit que l’on 
travaillait activement à accentuer encore ce privilège. 
Certains grands projets, enfin, qui ont maintenant 
beaucoup de chance de se réaliser, tels que le creuse- 
ment du tunnel sous la Manche, réunissant sans inter- 
ruption le puissant réseau des chemins de fer anglais 
