REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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montagne qu’en plaine, la cause n’en est pas la difficulté de la 
circulation, mais la moindre densité de population, établie 
dans les territoires montagneux. Celle-ci est due à l’étendue du 
territoire improductif, à la faible épaisseur de la terre arable, à 
la longueur des hivers, aux difficultés du travail agricole. Tou- 
tefois, là où l’industrie attire les habitants, les voies de commu- 
nication forment de nouveau un réseau serré. 
C’est le cas, par exemple, pour la région de Montreux en 
Suisse. Son climat, favorable à la culture de la vigne, des arbres 
fruitiers, du maïs, lui vaut une forte population, (pie l’industrie 
hôtelière ne fait qu’augmenter. Les villages viticoles et les 
stations de villégiature s’échelonnent sur les pentes de la mon- 
tagne, assez douces au bord du lac Léman , de plus en plus 
escarpées vers la hauteur. C’est le long du lac (pie passent les 
voies de la circulation générale : route cantonale et chemin de 
fer du Simplon. Des embranchements s’en détachent pour 
gravir la montagne. On distingue les « droits » qui mènent le 
plus directement possible du haut en bas de la pente, et qu’uti- 
lisent les piétons et les bêtes de somme. Puis les anciennes voies 
carrossables, qui attaquent le flanc de la pente, mais sont trop 
rapides encore pour le gros roulage; elles sont utilisées par les 
voitures descendantes. Enfin les voies carrossables récentes, qui 
corrigent les anciennes; on a allongé celles-ci, et multiplié les 
zigzags. 
Trois types de voie de montagne se juxtaposent donc, corres- 
pondant à trois moments différents de la circulation, à trois 
modes de transport, piétons et bêtes de somme, charrettes 
légères, lourds camions : les « droits », les zigzags courts, les 
longs circuits; les temps anciens; le xix n siècle; le xx e . Aussi la 
longueur des routes est-elle considérable dans la région de 
Montreux : plus de cent kilomètres de développement pour une 
superficie de trente-deux kilomètres carrés. 
Les voies ferrées ont suivi la même évolution : le funiculaire 
de Territet-Glion appartient au type des « droits », gravissant 
une pente de 57 p. 100. la; câble d’acier n’étant possible que 
sur une courte distance, on recourut, pour la ligne de Giron à 
Naye, à la voie en zigzag et à la crémaillère. Enfin pour la ligne 
à long parcours de Montreux à YOberland bernois , on renonça 
à la crémaillère, qui ralentit trop la vitesse, et l’on préféra sep- 
tupler la distance, en faisant décrire à la voie quatre grands 
lacets jusqu’à Chamby. Il y a même une ligne corrigée, celle de 
Montreux à G lion, quatre fois et demie plus longue que le funi- 
