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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
phares rendant les abords du port aisément accessibles à tonte 
heure. 
Dakar sera à la Ibis port local et port d’escale. C’est même à 
ce dernier titre que Dakar a vu augmenter rapidement sa 
clientèle. Comme ligne régulière le port reçoit tous les vapeurs 
des lignes françaises allant vers le golfe de Guinée, Y Amérique 
du Sud ou le Cap; les paquebots des quatre grandes compagnies 
de navigation italiennes, qui transportent les émigrants et les 
ouvriers allant faire la moisson dans Y Argentine. Une ligne 
allemande et une ligne espagnole pour Y Amérique du Sud ont, 
comme les compagnies italiennes, transféré de Saint-Vincent à 
Dakar leur escale régulière. Enfin toutes les lignes allemandes, 
anglaises et belges allant vers le Bas Niger et le Congo touchent 
maintenant à Dakar , qui reçoit toutes les semaines cinq à six 
paquebots venant d’ Europe . 
Le port tend à devenir le grand centre de distribution des 
marchandises, qu’emportent ensuite les vapeurs fluviaux remon- 
tant le Sénégal, la Gambie , le Saloun. 
Le commerce local prendra son développement normal, vers 
1912, après l’achèvement de la voie ferrée Thiès-Kayes. On 
atteindra alors le Moyen Niger en trois jours, et Dakar sera le 
port de tout le Soudan Occidental. Il est probable qu’on y cen- 
tralisera définitivement les opérations commerciales, et que la 
ville deviendra la métropole économique de Y Afrique occidentale 
française. 
Peut-être Dakar, située au carrefour des principales routes 
maritimes de Y Atlantique, prendra-t-elle une importance com- 
parable à celle de Colombo ou de Singapour, tout en remplissant, 
dans l’empire africain de la France, le rôle joué par Bombay 
aux Indes. 
Au surplus, si un Transsaharien vient à être construit, la 
ligne deviendra, en se raccordant avec Dakar, la voie la plus 
rapide entre YEurope et Y Amérique du Sud. 
Conventions internationales relatives à des territoires 
situés en Afrique. — Le 25 juin 1904, un arrangement anglo- 
allemand a fixé définitivement la frontière entre le Togo et la 
colonie de la Côte d’Or. 
En janvier 1905 est intervenue une convention par laquelle 
Y Angleterre a cédé à Yltalie une petite bande de terrain située 
immédiatement au Nord de Kismayou, et lui a loué une autre 
bande de terrain reliant ce port avec la route commerciale inté- 
