l’industrie autrichienne 
479 
Les côtes de Dalmatie, séparées de l’hinteMand par 
de hautes chaînes parallèles à la mer, n’offrent aucune 
voie de pénétration ; elles ne sauraient attirer le com- 
merce maritime. De quelle activité d’ailleurs ce pays 
de 645 000 habitants dispersés sur 12 800 kilomètres 
carrés pourrait- il être le siège ? Pour y arriver par 
la voie de terre, ne faut-il pas traverser d’abord une 
bande de territoire hongrois ? 
L’Allemagne, au contraire, par la voie du Rhin qui 
la coupe du Sud au Nord, est en relations directes, 
faciles, constantes avec la mer du Nord! et l’entrée de 
la Manche, le carrefour des nations riches. Le Rhin 
est profond et utilisé sur 560 kilomètres de Ivelil (Stras- 
bourg) à la frontière hollandaise. Le long de ses rives 
ont surgi les usines métallurgiques, de produits chi- 
miques et des hauts-fourneaux. Au confluent de ses 
meilleurs tributaires, la Ruhr, le Main, le Neckar, 
ont été construits des ports fluviaux, comme Duis- 
burg, Mannheim, Ludwigshafen, Frankfort dont le 
trafic, l’outillage et le mouvement dépassent ceux des 
ports maritimes d’Autriche. Le AVéser, l’Elbe, l’Oder 
navigables et utilisés en fait sur 366, 615 et 656 km., 
le canal maritime Berlin-Stettin, constituent d’excel- 
lentes voies naturelles de pénétration, si bien que l’in- 
dustrie autrichienne reçoit par plies une grande 
partie de ses matières premières. Le Danube est loin 
de rendre à l’Autriche les services que le Rhin pro- 
cure à l’Allemagne. Les voies fluviales sont surtout 
utiles quand elles sillonnent des régions riches en 
combustibles, en minerais, en « Massengüter ». L’Au- 
triche en possède peu et le Danube ne les traverse pas. 
La Styrie, la Moravie, la Silésie sont dépourvues de 
voies fluviales. Par son embouchure dans la mer 
Noire, le Danube perd, au moins pour l’Autriche, une 
partie de son importance commerciale ; quel débou- 
ché peuvent offrir les côtes sauvages et inhospitalières 
du Caucase et de l’Anatolie septentrionale ? 
