BIBLIOGRAPHIE. 
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dont la superficie totale est encore estimée à 42 millions de 
déciatines (1 déciatine = 109 ares 25 cent.). 
Grâce à l’introduction assez récente de l’industrie, les forêts 
les mieux conservées se trouvent dans l’üural septentrional ; 
elles sont concédées aux usines par l’État, après avoir été divi- 
sées en grands rectangles, où la coupe peut se faire tous les 
soixante-dix ans. 
Dans l’Oural central, où sont les plus anciennes mines de fer, 
les forêts appartiennent à des industriels; elles sont très appau- 
vries ; mais la production du charbon de bois y est plus abon- 
dante que dans l’Oural du Sud, où les richesses minières sont 
considérables et les forêts fort maltraitées. 
L'emploi du charbon de bois s’impose, bien qu'il ne soit pas 
très économique ; les diverses manipulations qu’il subit avant 
d’arriver à la gueule du haut-fourneau (coupe, transport, car- 
bonisation) coûtent cher, en effet; et, vu le manque de commu- 
nications, ou vu la distance, on 11e peut songer aux cokes de 
Sibérie ni à ceux du bassin du Donetz, dont la production suffit 
à peine aux besoins de la Russie méridionale. 
Ce n’est pas que la houille fasse défaut dans les régions de 
l'Oural ; les mines sont même d’une très grande richesse, mais 
le charbon est d’une qualité médiocre; les principaux centres 
d’extraction se trouvent sur la ligne de Perm à Ekaterinebourg 
et fournissent annuellement 23 300 000 ponds de combustible. 
11 donne un coke de qualité inférieure, qui ne peut servir à la 
production de la fonte, mais est très propre au travail du cuivre et 
au chauffage des chaudières, locomotives, fours à puddler, etc. 
La tourbe est le troisième combustible industriel de l’Oural. 
Elle se rencontre dans de vastes marais et est utilisée dans 
l’Oural central, bien qu’actuellement son prix soit supérieur à 
celui du bois et du charbon ; quant aux résidus de naphte, ils 
arrivent par le Volga, la Kama ou la Biélaïa; ce combustible est 
trop coûteux. 
Sans combustible, dit M.Verstraete, l’industrie ne peut pas 
exister ; sans transports faciles, elle ne peut pas se développer. 
Or les usines de l'Oural, situées loin des centres productifs de 
matières premières (minerai, combustible, fondant, argile) et 
des marchés ou des centres de consommation, ne disposent que 
de moyens de transport assez primitifs : chevaux et traîneaux. 
Ce moyen d’exploitation étant onéreux et absorbant une grosse 
part des bénéfices, les usines ne font franchir à leur char- 
bon de bois et à leur minerai, qu’une dizaine de lieues, et elles 
