BIBLIOGRAPHIE. 
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II. 
L’Aatnée cartographique. Supplément annuel a toutes les 
PUBLICATIONS DE GÉOGRAPHIE ET DE CARTOGRAPHIE, dressé et 
rédigé sous la direction de F. Schrader. Quatrième supplément, 
contenant les modifications géographiques et politiques de l’année 
1893. — Deux feuilles de cartes avec explications au dos. 
Paris, Hachette, 1894, in-f°. 
Les suppléments des années précédentes comportaient trois 
cartes ; pour 1893 nous n’en avons que deux. Les explorations 
américaines sont restées si stationnaires cette année-là, que 
M. Schrader a supprimé la planche relative à l’Amérique. Il se 
borne à rejeter dans un coin de la feuille consacrée à l’Asie une 
réduction au 7 500 000 e de la carte au 1 000 000 e de l'Etat de 
Minas Geraes (Brésil) publiée par M. J. Chrockatt de Sa. Cette 
carte est une intéressante compilation et forme le meilleur fonds 
à consulter sur cet état du Brésil, qui confine à celui de Rio de 
Janeiro. 
La feuille d’Asie comprend trois cartons. Le plus grand, au 
10 000 000 e , nous donne les itinéraires des dernières explorations 
au Tibet, en Mongolie et en Chine; les deux petits sont consacrés 
aux rapides du Mékong (1 000000 e ), et au voyage du D r Yersin 
en Cochinchine et au Bas-Annam. Les notices annexées à cette 
planche sont intéressantes. 
M.E.Giflfault s’occupe des explorations en Indo-Chine. D’après 
le D r Yersin, les hypothèses émises par les premiers explora- 
teurs sont inexactes : les sources du fleuve cochinchinois le Don 
Naï se trouvent à la hauteur du 12° lat. N. Le voyageur est 
aussi convaincu de la facilité de construction d’une route reliant 
Saïgon à Pan Tiet et Nha-Trang. La région à traverser est habitée, 
cultivée, et partout de faible altitude. 
M. Schrader nous donne le croquis comparé des rapides du 
Mékoîig, d’après Francis Garnier (1866), et d’après les dernières 
explorations. On sait qu’en 1866 le commandant Doudart de 
Lagrée, secondé par le lieutenant de vaisseau Francis Garnier, 
s’efforça de remonter le Mékong, alors presque inconnu, et qu’il 
vint se buter contre les chutes infranchissables de Khong.Y ingt 
ans d’efforts 11’ont pas réussi à établir la navigabilité du grand 
fleuve indo-chinois, qui pourrait constituer une merveilleuse voie 
de navigation depuis Stung-Trenj jusqu’à Louang-Prabang. En 
1893, ou a fait une nouvelle tentative. Pour écarter la difficulté, 
