EUGÈNE VICAIRE. 
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été fréquemment mises en pratique; enfin d’un mémoire (i) 
d<ans lequel, après avoir e.xposé les principes de la gazéi- 
fication des combustibles, il trace une méthode générale 
d’emploi des combustibles inférieurs et développe les con- 
séquences industrielles et économiques que l’application 
de cette méthode cà la métallurgie du fer pourrait avoir 
en France. Au cours d(i celte étude, il trouve l’occasion 
d’exposer, ce qui n’avait pas encore été fait au point de 
vue pratique, le rôle de la dissociation dans les foyers à 
I haute température. 
Dans l’ordre de l’exploitation des mines, on lui doit 
d’importantes expériences sur l’aérage des chantiers à 
grisou ( 2 ) ; mais c’est plutôt dans la technique de l’art des 
chemins de fer qu’il a trouvé l’occasion de mettre les 
méthodes scientifiques dont il s’était toujours pénétré au 
service de ses études d’ingénieur. 
Ses profondes connaissances en Mécanique l’ont mis à 
même notamment d’entreprendre des études d’un haut 
intérêt sur l’emploi des freins continus dès qu’ils ont fait 
I leur apparition dans l’exploitation technique des chemins 
I de fer français, études qu’il n’a jamais abandonnées 
I depuis lors. Le frein à embrayage électrique d’Achard, le 
frein pneumatique de Smith, le frein à air comprimé de 
Wenger, le frein Lipkowski ont été successivement l’objet 
I de ses recherches (3). Non seulement il a élucidé les ques- 
tions les plus essentielles relatives à leur fonctionnement, 
trouvant même l’explication théorique de faits qui avaient 
, surpris l’inventeur lui-même, mais il a été amené, chemin 
^ faisant, à examiner théoriquement et pratiquement un 
grand nombre de questions relatives aux freins en général. 
En ce qui concerne l’exploitation proprement dite des 
(1) Bull, de la Soc. de l’Industrie minérale, U® série, t XIJ, p 633 
i (1867-68). 
(2) Ibid., 2® série, l. IV (1873). 
)3) Annales des Mines, 7® série, t. XVIIl, p. 417 (1880); 8® série, t. II 
(188Ü); l. XX (1900). 
