ÜRAMME ET l/lNDUSTKlE Él-KCTRigUE. 
489 
Travail, M. Nyssens, du bourgmesire de Biuxelles, 
M. Buis, et d’autres autorités. L’assistance nombreuse 
comptait des personnalités de toutes nations et pariicii- 
lièrement des savants, tecliniciens et industriels, français 
et belges. 
De tous les [)oints du momie, des adresses et des 
télégrammes de félicitations furent reçus, traduisant en 
suffrages, souvent enthousiastes, l’accord unanime des 
hommes les plus éminents, sur l’originalité et la valeui’ de 
l’oîuvre du célèbre inventeur. M. .Mascart, <à la lumière de 
sa parole érudite, tit brillei’ les services que l’ouvi-ier avait 
rendus à l’humanité. 
- lle.xiste aujourd’hui, disait-il, plus de 200 000 dyna- 
mos génératrices ou moteurs, d’une puissance totale supé- 
rieure à 3 000 000 de chevaux-vapeur. On en construit, 
chaque année, plus de 25 000 dont la puissance varie de 
([uelques kilogrammètres à 3 ooo ou même 5 ooo chevaux. 
r Les statistiques récentes nous apprennent que dans le 
nouveau et l’ancien monde, il n’existe pas moins de 
20 000 kilomètres de tramways électriques employant 
1 000 oüo de chevaux. « 
Ces chiffres sont actuellement de beaucoup dépassés ; 
pour n’en citer qu'un exemple, celui de la longueur des 
tramways électriques, disons quelle est maintenant supé- 
rieure à 3 o OüO kilomètres. D’autre part, les railways 
sont entrés résolument dans la voie de la substitution de 
l’électro-moteur à la vapeur pour certains transports, 
débutant par des lignes urbaines ou suburbaines, souter- 
raines ou aériennes, pour arriver bientôt à des réseaux 
spéciaux plus étendus de lignes à voyageurs. 
Dans ce domaine, qui oserait poser les limites du rôle 
de l’électricité ? 
11 serait déjà bien difficile de les tracer telles quelles 
sont à présent ; quel travail énorme s’imposerait celui qui 
tenterait de dresser une statistique des voies ferrées 
électriques, des applications du courant à l’éclairage, au 
