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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
ces bâtiments a coulé accidentellement après avoir heurté 
un de ses propres engins ; d’autant qu'il faut opérer de 
nuit, par surprise et très rapidement. 
. Les Allemands se sont plusieurs fois servis de mouil- 
leurs camouflés en honnêtes cargos, qui, par des puits 
ménagés sous le chargement de charbon, venaient déposer 
leurs torpilles à l’entrée de nos ports les plus fréquentés. 
Très vite, dès 1915, ils ont construit des sous-marins 
spécialisés pour ce rôle. En Manche, dans l'Océan, en 
Adriatique, aux Dardanelles, ils ont activement travaillé. 
Le port de Boulogne reçut souvent leur visite. Les envi- 
rons de Rochefort, de Bordeaux, de Tarente les atti- 
raient. 
Les Alliés, pour bloquer les rades de la mer du Nord et 
interdire certains points de passage obligés, Pas-de-Calais, 
détroits danois, etc., avaient créé de véritables champs de 
mines combinés avec les barrages. Plusieurs fois de 
violentes tempêtes, brisant les orins ou entraînant les 
crapauds, vinrent gêner ce travail, et transformer les 
torpilles vigilantes en mines dérivantes, que l’on risquait 
de rencontrer au hasard des courants sur les points les 
pl is divers. Beaucoup de ces appareils, tant allemands 
qu’alliés, sont venus s’échouer sur les côtes du Jutland. 
Pour lutter contre les mines, un seul remède : le dra- 
gage. Ce fut l’œuvre des chalutiers mobilisés. Au lieu 
de traîner sur le fond l’énorme poche du filet, ceux-ci, 
employés par couples, ou isolément dans le système 
imaginé par l'amiral Ronarc’h, remorquaient un câble 
d’acier lesté, tendu d’un bateau à l'autre, ou formant 
derrière le dragueur les deux branches divergentes d'un V. 
Suivant rigoureusement l'axe du chenal, le chalutier 
cueillait avec son câble les orins des torpilles. Des cisailles 
placées sur la drague coupaient le câble, délivraient la 
mine, et, lorsqu’elle venait en surface, un bâtiment d’es- 
corte la coulait à distance au fusil ou au canon. 
Labeur ingrat s’il en fut, et de toutes les heures. Dans 
