REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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pouvons songer ici à résumer les phases de cette lutte 
entre l'esprit de l'homme et la matière (1). 
Des coques susceptibles de descendre entre deux eaux 
et de s’y maintenir quelques heures sans asphyxier leur 
équipage ont pu être réalisées par Buslmell et Fulton à 
la fin du xvm e siècle, par Bauer, Bourgeois, David au 
milieu du xix e . Deux choses restaient à trouver : le 
moteur permettant de circuler en immersion, et les or- 
ganes d’équilibre assurant une navigation correcte, 
stable, du bateau en plongée. 
Le moteur électrique, avec courant fourni par accumu- 
lateurs fut appliqué aux sous-marins par Drzewiecki, un 
Busse, vers 1880. Mais le premier sous-marin ayant pu 
exécuter une traversée correcte en plongée est le Gymnote 
(1886), construit à Toulon par le Français Gustave Zédé, 
d'après les idées de Dupuy de Lôme. 
Le Gymnote n’était qu’un bâtiment d’expériences, de 
minimes dimensions (30 t.), il s’immergeait comme ses 
prédécesseurs en remplissant d’eau des réservoirs ou 
« ballasts » placés à l’intérieur de la coque ; des accumula- 
teurs donnaient à l’hélice la force motrice ; la coque à 
section circulaire également effilée aux deux extrémités 
résistait bien aux pressions ; mais le progrès nouveau, 
celui de la stabilité de la plongée, venait de trois paires 
de gouvernails à axe horizontal qui donnaient enfin une 
route convenable. 
Reproduit aussitôt eu plus grand par l’ingénieur 
Romazzotti et- muni de tubes lance-torpilles, ce premier 
(1) Ceux de nos lecteurs que la question attire pourraient con- 
sulter avec fruit les ouvrages suivants : 
Delpeueh, La navigation sons-marine à travers les siècles. 
Pesce, La navigation sous-marine. 
J. Hutter, Les sous-marins. Paris, Berger-Levrault, 1917 (broch.). 
G. Clerc-Rampal, Les sous-marins. Paris, Hachette, 1919, in-16, 
et, pour l’état présent, la remarquable étude de M. Laubeuf : Les 
sous-marins. Paris-Bruxelles. Revue de l’Ingénieur et Index 
technique, avril-juin 1920 
