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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
dans des passerelles surélevées. La T. S. F. a son mât 
rabattable et ses antennes. 
La plongée s’obtient toujours en remplissant d’eau les 
water-ballasts, le plus souvent extérieurs. Grâce à des 
vannes à grande section, elle est d’une rapidité convenable. 
Il fallait au Narrai 25 minutes pour s’enfoncer. L 'Aigrette 
ne mettait déjà plus que 6 minutes. Les Allemands, sans 
cesse pourchassés, donc obligés de disparaître presque 
instantanément, ont employé un mode de navigation en 
demi-plongée qui leur permet de s’éclipser en 40 à 50 
secondes. 
Pour remonter, on chasse l’eau des ballasts par l’air 
comprimé. 
La plongée ne s’effectue guère qu'en marche. Le sous- 
marin peut ainsi garder une petite réserve de flottabilité, 
et s’enfoncer par l’action de la vitesse sur les gouvernails 
horizontaux. Qu’une panne de moteur se produise, le ba- 
teau revient de lui-même sur l’eau. Des poids placés 
sous la quille, plombs de sécurité, peuvent être déclanchés 
de l’intérieur en cas de voie d’eau pour accélérer le retour 
en surface. 
Le double moteur subsiste toujours. Il a l’inconvénient 
grave d’absorber une grande partie du poids disponible 
à bord, car en immersion on utilise encore les accumula- 
teurs au plomb, et cette lourde batterie prend à elle seule 
de 10 à 20 % du déplacement total. Jusqu’ici les essais 
tentés pour concentrer en un moteur à explosions l’unique 
force de propulsion n’ont pas été satisfaisants. On risque 
d’asphyxier le personnel par des émanations délétères, 
de déceler la présence du bateau aux oreilles attentives 
par le bruit caractéristique, ou de se trahir encore par 
des bouillonnements gazeux en surface. Certainement les 
recherches continueront dans la voie du moteur unique, 
turbine sans doute, car les accumulateurs sont un point 
faible du sous-marin de combat. Ils réduisent à la fois 
la vitesse et le rayon d’action en plongée, les restreignant 
à des limites étroites. 
