LA BELGIQUE ET LES REPARATIONS 349 
actuellement mesurés au compte-gouttes. Il y a la rive 
gauche du fleuve, dont les terrains doivent être mis en 
valeur ; le développement de la ville exige un tunnel 
sous l'Escaut ; il y a de nouveaux bassins à peine ache- 
vés qui peuvent recevoir un équipement tout à fait 
hors pair. Cent millions de marks-or ne sont pas de trop 
pour ces postes. On pourrait profiter de l’occasion pour 
moderniser nos vieux ports de la côte, et achever celui 
de Zee-Bruges. Ce dernier doit être l'objet, nous dit-on, 
de dragages coûteux : c’est une servitude que l'on peut 
imposer à l’Allemagne. 
Voilà des travaux qui mettraient notre pays en valeur ; 
on doit en envisager d’autres dans notre colonie. Celle-ci 
a d’abord un pressant besoin de chemins de fer; le traité 
de paix les lui donnera, si nous voulons. Le comte de 
Smet de Naeyer estimait autrefois qu’un milliard de 
francs était nécessaire pour outiller le Congo. M. Fontai- 
nas, ingénieur civil des mines, exposait au Congrès 
Colonial de décembre 1920 le programme des travaux 
publics nécessaires à son développement. Nous devons, 
disait-il, équiper les ports de Matadi. de Kinshasa, 
construire 4 000 kilomètres de chemins de fer et des 
routes. Comme il faut compter sur un minimum de 
150 000 francs-or par kilomètre de ligne, ce poste néces- 
siterait à lui seul 600 millions de francs-or. On voit que 
le milliard du comte de Smet de Naeyer serait vite at- 
teint ; on voit aussi, hélas ! que livrés à nous-mêmes, ce 
n’est pas sans des dizaines et des dizaines d’années que 
nous arriverions au bout. M. Franck, Ministre des colo- 
nies, a fait voter en août 1921 des crédits à répartir sur 
un certain nombre d'années. C’est sans doute quelque 
chose, et nous pourrions difficilement faire mieux, mais 
on conviendra que notre combinaison assure mieux la 
mise en valeur de notre domaine colonial. 
Arrêtons ici l’esquisse de notre programme ; l’énuméra- 
tion est exemplative et non limitative, il existe certes 
