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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
tudes de plus en plus élevées et la précision du tir aérien 
s’améliorant de beaucoup, il devenait nécessaire de se tenir 
à plus grande hauteur et d’y arriver rapidement. Les ingé- 
nieurs de la Compagnie Zeppelin résolurent provisoirement 
le problème en ajoutant une cellule à gaz au modèle du 
Iy io ce qui permit d'accroître en même temps, de 1.5 
tonne environ, la charge utile enlevée. On obtint ainsi le 
L 20, dont on ne construisit que six appareils, car il fut 
rapidement remplacé par un type beaucoup plus perfec- 
tionné. Celui-ci, le Iy 30 était le premier de la série bapti- 
sée Super-Zeppelin ; le rapport entre la longueur et le dia- 
mètre, encore un peu plus réduit que précédemment, n’at- 
teignait que 8.2 ; le ballon en paraissait beaucoup plus 
élégant. La puissance motrice était fournie par six moteurs 
Maybach de 240 chevaux actionnant six hélices. Il y avait 
deux propulseurs, l’un à l’avant, l’autre à l’arrière de la 
nacelle principale, un sur chaque côté de celle-ci et enfin 
un à l’arrière de deux petites nacelles auxiliaires disposées 
de part et d’autre de la coque, symétriquement par rapport 
à l’axe principal du ballon. En pratique les résultats de cet 
agencement ne furent pas très brillants et il fallut le modi- 
fier. Tout d’abord le nombre des moteurs et des hélices fut 
ramené à cinq, par suppression du propulseur d’avant de 
la nacelle principale ; plus tard, les deux hélices latérales 
disparurent à leur tour : il n’en resta que trois, une à l’ar- 
rière de chacune des nacelles. Sur celles de côté, il y avait 
deux moteurs qui pouvaient commander soit simultané- 
ment, soit séparément l’hélice correspondante. Cette dispo- 
sition prise pour assurer la marche même en cas d’avarie 
à un moteur fut trouvée si efficace qu’on l’adopta sur le 
L 48, étape finale des modifications du L 30. 
Ce dirigeable portait quatre hélices placées aux sommets 
d’un quadrilatère, deux dans l’axe, à l’avant et à l’arrière 
de la nacelle principale, deux à l’arrière des nacelles laté- 
rales. 
Durant l’été de 1917, on chercha à alléger la construc- 
tion des dirigeables. Ce résultat fut obtenu en augmentant 
les dimensions des cellules à gaz dont la longueur fut portée 
de 10 à 15 mètres, ce qui réduisit leur nombre de 18 à 14. 
On réalisa de cette manière un gain de une tonne sur le 
