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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
part, l’effort d’attelage ne pouvant dépasser normalement 
dix tonnes, on est obligé pour les trains lourds sur les fortes 
rampes, de recourir à la double traction, avec un locomo- 
teur en tête et un en queue. On a même essayé, dans certains 
cas, la triple traction , en mettant deux locomoteurs en tête, 
et un en queue. Ce moyen n’est utilisé que rarement, la dou- 
ble traction étant généralement suffisante et couramment 
employée avec plein succès. 
Un avantage du système triphasé est à noter : la récupé- 
ration d’énergie se fait automatiquemertt dans les descen- 
tes. Ce point a de l’importance, car l’expérience a montré 
que le personnel ne fait guère les manœuvres non absolu- 
ment nécessaires. 
Il résulte de calculs établis par l’État italien que la trac- 
tion électrique, tous frais compris, donne lieu à une écono- 
mie notable d’exploitation comparativement à la traction 
à vapeur. Cette économie est d’autant plus importante que 
le prix du charbon est élevé et que les lignes électrifiées 
sont à grand trafic. 
Dans les nouvelles installations on a prévu l’emploi, 
en vue de relever la puissance du réseau, soit de moteurs 
synchrones surexcités et mis en dérivation à vide sur la ligne, 
soit de condensateurs statiques. Dans le but de réduire les 
frais de personnel, toutes les sous-stations nouvelles sont 
équipées pour que leur fonctionnement soit entièrement 
automatique et plusieurs des anciennes ont été modifiées 
récemment dans ce sens. 
Au nouveau réseau des environs de Rome, on utilisera 
du courant triphasé à 45 périodes au lieu de 16 à 17 comme 
dans les installations déjà existantes. L’impédance de la 
ligne de contact à 45 périodes est à peu près double de celle 
qu’elle présente pour 16 à 17 périodes, ainsi qu’il résulte 
d’essais effectués par l’Administration des Chemins de fer. 
Dans ces conditions, en portant la tension de 3600-4000 
volts à 5200-5400 volts, on pourra maintenir la distance 
actuelle entre les sous-stations de transformation. En por- 
tant la tension de ligne à 10 000 volts, il serait même pos- 
sible de la tripler à peu près. 
En résumé, on se montre très satisfait en Italie du sys- 
tème triphasé, adopté pour presque toutes les lignes élec- 
