jd2 revue des questions scientifiques 
et également des aubes de turbines à vapeur. Ce métal est 
difficile à obtenir sain et il s’y rencontre fort souvent des 
soufflures qu’on ne peut éviter que par des précautions 
spéciales. 
Dans ces derniers temps, on a notablement perfectionné 
les bronzes d’aluminium par des additions d’autres corps, 
tels que le manganèse, le nickel et le fer. 
b) Les alliages de densité moyenne, à base de zinc, 
servent surtout pour les mculages en coquille. On emploie 
fréquemment la composition suivante qui donne un métal 
très fluide : 
Aluminium : 8,75 pour cent. 
Zinc : 10 pour cent. 
Cuivre : 2,5 pour cent. 
c) Les alliages légers. — Ils sont assurément les plus 
importants et ordinairement à base de cuivre et de zinc. 
C’est ainsi que les moulages d’automobiles, les carters, en 
particulier, renferment généralement de 2,5 à 6 pour cent 
de cuivre et de 3 à 8 pour cent de zinc. Des pistons dits en 
aluminium sont en réalité en alliage complexe contenant 
des quantités importantes de cuivre, de 12 à 13 pour cent 
en moyenne, et parfois un peu de magnésium. Coulés en 
coquille, ils sont recuits à 400 degrés. 
De tous les alliages d’aluminium actuellement connus, 
le plus intéressant au point de vue pratique comme au point 
de vue théorique est le Duralium, dont les propriétés mé- 
caniques sont dues à un traitement spécial. 
Cet alliage, qui a été découvert par Alfred Wilm, présente 
la composition moyenne suivante en corps étrangers à 
l’aluminium : 
Cuivre : 3,5 à 4 pour cent, 
manganèse : 0,5 à 1 pour cent, 
magnésium : 0,5 pour cent. 
Parfois, zinc : 1,5 à 2 pour cent. 
Des teneurs en cuivre et en magnésium déterminent ses 
caractéristiques. Après laminage et forgeage à la presse, 
on le trempe à l’eau à 475 degrés et on le fait revenir à 
20 degrés pendant 48 heures. On obtient de cette manière 
une résistance mécanique relativement élevée. 
