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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
pourvu d’un moteur Salmson de 160 chevaux. Un autre 
type d’hydroglisseur, celui de Marcel Besson, est également 
très bien conçu. Avec un moteur Panhard de 350 chevaux, il 
peut enlever 12 personnes et prendre 200 kilos de bagages. 
La conduite de ces appareils se fait de la manière sui- 
vante : par une disposition convenable du chargement, passa- 
gers, bagages et combustible, le pilote établit le centre de 
gravité de l’ensemble en un point déterminé par le calcul 
et vérifié expérimentalement, qui correspond à une flot- 
taison dont le tracé est marqué sur la coque même. Le mo- 
teur étant mis en marche, l’appareil décolle. La résistance 
que présente l’avant des flotteurs ait déplacement amène 
l’arrière du glisseur à sortir de l’eau. L’appareil se redresse 
ensuite sans secousse et, complètement déjaugé, prend sa 
vitesse de régime et son fonctionnement normal. De récen- 
tes expériences ont amené M. Marcel Besson à munir la queue 
de son appareil d’un équilibreur aérien donnant au pilote 
le moyen de créer une force verticale de sens et d’intensité 
convenables pour aider l’appareil à effectuer en un temps 
très court la double oscillation initiale qui prélude au glis- 
sement. 
En vue d’obtenir des résultats satisfaisants, il convient 
de profiler avec soin le moteur, la carlingue, les radiateurs 
et surtout la partie émergeante des flotteurs pour faciliter 
leur déplacement. E11 ce qui concerne ces derniers, ils 
doivent permettre non seulement une pénétration aisée dans 
l’air mais encore donner un raccordement très doux des 
filets d’air écartés avec la surface de l’eau. 
Le glisseur de l’avenir sera vraisemblablement un appa- 
reil presque aérien, ne pesant que fort peu sur l’eau, d’une 
vitesse de régime de 80 à 90 kilomètres à l’heure. Il consti- 
tuera un moyen de locomotion très sûr, puisqu’il freine sur 
place, aussitôt le moteur arrêté pour une cause quelconque. 
Son emploi paraît tout indiqué dans les colonies. Il ne 
craint, en effet, ni le courant, ni les tourbillons, ni les clapo- 
tis, ni les dénivellations brusques, toutes causes de lenteur 
et de danger sur les voies fluviales coloniales. Les hauts 
fonds, les rochers mal couverts, les végétations aquatiques 
ne constituent aucune entrave à son déplacement. En de- 
hors des vents très forts qui absorbent toute sa puissance et 
