LE PORT DE ROTTERDAM 
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fut divisée en deux parties : le bras septentrional reçut 
le nom de Maasluis Diep ou Scheur; le i)ras méri- 
dional, qui passe à la Brielle, celui de Maas ou de 
Brielsche Maas. 
Au XMP siècle, le Scheur s'eusal)la tellement 
que La Brielle, Hellevoetsluis et Brouwershaven 
devinrent les trois ports commandant l’entrée de Rot- 
terdam. 
De I.a Brielle, les navires entraient dans le Botlek, 
reliant la Brielsche Maas à la Nouvelle-Meuse, pas- 
saient devant A laardingen et Schiedam avant d’at- 
teindre Rotterdam. 
D’IIellevoetsluis les voiliers gagnaient rilollandsch 
Diep et Dordrecht, puis par la Onde Maas et le Botlek 
retrouvaient la Nouvelle-Meuse. Cette voie ne présen- 
tait 5 mètres de profondeur que Jusqu’à Dordrecht. 
Les navires qui passaient par le l)ras de Broinvers- 
haven s’engageaient dans le \'olkerak, jtuis leur route 
se confondait avec la précédente. 
Il fallait aux navires au moins dix-huit heures pour 
atteindre Rotterdam par Llellevoetsluis et Brouwers- 
haven, les deux routes préférées, et souvent cinq, et 
huit jours même, en cas de mauvais tenq)s. 
En [H21, l’on résolut de creuser le canal de ^'oorne 
à travers l’ile de ce nom ; il réunissait le bi-as d’IIel- 
levoetsluis à la Nouvelle-Meuse, et ainsi des navires 
de 5 mètres de tirant d’eau purent atteindre Rotter- 
dam sans difficulté. C’étaient là cependant des dimen- 
sions insuffisantes et, dès LSiô, les grands navires 
durent s’alléger à Brouwershaven d’une partie de leur 
cargaison. 
Cne commission nommée par ordonnance royale, 
en 1857, adopta le plan de l’ingénieur Caland, qui 
proj)osait le })ercement du Iloek van Holland et la 
construction d’un canal de 1 kilomètres et demi réu- 
nissant la Nieuwe Maas à ceth* embouchure artifi- 
