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REVl’E DES QrESTlONS SCIENTIFIQI'ES 
ci('ll('. (l’était iviidre à Rotterdam son aneienne voie 
maritime, la jdiis courte et la meilleure (1). 
A])]myé sur sa théorie du « tiux et du retiux dans 
les rivières à marée », riu<>éuieur Caland avait sup- 
[)osé ([ue oett(' action du tiux ('t du reflux renforcée 
jiar h' courant du fleuve sutfirait })our chasser les 
sables et obtenir les j)rofondeurs désirées. 
Eu 1S()3, la loi ({iii décidait la cousti'iictiou du canal 
d'Ymuideu à Amsterdam, ordonna aussi la (;oustructiou 
du Nieuwe Waterwe^-. La largeur de la idvière fut fixée 
à 150 luètiTS à Maardiu^eu et à 0(X) mètres entre les 
jetées du lloek vau Holland. Ou comjdait sur une pro- 
fondeur de 7 mètres de Rotterdam à la mer, mais quand 
('U 1S77 la tranchée du lloek fut mise en communication 
avec la mer, il se jiroduisit une telle accumulation de 
sable ([ue la profondeur tomba à marée bass(‘ <à 3"’,50. 
( les travaux avaient (îoùté 15 000 000 de Horins. 
Sur l’avis d’une nouvelb' commission nommée' ('u 
1880. le Oouvernement décida le rétrécissement du lit 
de la rivière et l’emploi de' puissants dragueurs, d(' 
façon ù obtenir une ])rofondeiir de 8 mèti'es à marée 
liaub'. Lu 1800, les travaux furent terminés : on avait 
elépensé 20 800 000 tiorins. En y ajoutant les sommes 
dél)e)ursées avant 1882, k' Nieuwe aterweg a coûté 
30 300 (JOO tiorins. 
La [trofondeur actiu'lb' à marée haute est de 10'", 10 
à reml)oucbure, de 0 mètres à Rotterdam et dans c('r- 
taines parties d(> Maasluis 8"\20. A maré(' basse, la 
moindre profondeur est d(' O*", 70 environ (2). On tra- 
vaille pour le moment à obtenir un chenal suffisamment 
lai ‘ge pour la navigation d’iiiK' profondeur continue de 
0 mètres, (l’est là un minimum indispensable, (domine 
l’a déclaré Sir \Villiam Wbite, ancien ingénieur ('ii 
(I ) Trenle-(|Uiitriî kilomt'tres seiilemenl séparent Uotlenlani de son bateaii- 
phare. 
( 2 ) [/amplitude de la marée à Uotterdam est de l‘“,30. 
