LE PORT DE ROTTERDAM 
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En face de la ville, entre le Booinpjeskade de la rive 
droite et le Nassaukade de la rive gauche, la Nouvelle- 
Mense est coupée par une ile allongée. Le long des deux 
rives de cet ilôt sont établis les embarcadères des lignes 
régulières de bateaux fluviaux pour la Hollande, celui 
des allèges de Maunbeiui et de Strasbourg, ceux des 
vapeurs des services de Bruxelles et d’Anvers. La pro- 
fondeur n’j dépasse pas 5 mètres. 
Outre les quais et les docks, la partie de la Nieuwe 
Maas située en aval du Wdllemsbriig forme en réalité 
comme un immense bassin. Une suite de .ducs d’Albe 
permet d’amarrer là trente-trois ou trente-six grands 
navires de mer. La distance qui sépare chaque paire de 
bouées varie de (30 à 140 mètres. 
Les Hollandais ont raison de dire que ce qu’il faut 
admirer dans leur port ce n’est pas la perfection 
de l’outillage, mais au contraire le privilège de pou- 
voir s’eu passer. Les chalands se rangent à bâbord 
et à tribord dès l’arrivée d’un grand vapeur et, par de 
simples glissières ou des élévateurs, minerais et céréales 
passent de la cale du transatlantique dans celle du 
Rlieinschitf. 
La superficie des bassins à Rotterdam atteint 50 hec- 
tares sur la rive droite, 125 sur la rive gauche, soit au 
total 175 hectares, sans compter le fleuve. 
Voie fluviale 
Rotterdam, point terminus du Rhin, constitue le 
port natui“el de tout riiinterland formé par les pro- 
vinces rhénanes, le Palatinat, le grand-duché de Bade 
et l’Alsace-Lorraine, régions industrielles dont il fallait 
lui rései'ver les courants commerciaux par la meilleure 
utilisation de la voie fluviale du Rhin. 
Le régime hydrographique du Rhin présente des 
