REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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A cf'tto date, le va])eur à hélice Justicia^ venant de 
Strasliourü-, a Jeté l’ancre devant la dernière ville suisse 
liaipiée par le Rhin. Reparti deux jours plus tard, il 
descendit en trois heures de Bâle à Strashonro-. Actuel- 
leinent, des vapeurs spéciaux (1) remorquent à la mon- 
tée 1200 à lôOO tonnes distribuées sur deux chalands; 
à Mannheim, où le courant est plus fort, le dernier cha- 
land est détaché et amarré à un second remorqueur. 
Sans que Bâle soit à jamais à même de se comparer 
sous le rap})ort du trafic fluvial à Mannheim ou à 
Ruhrort, riitilisation du coui*s du Rhin en fera l’entre- 
pôt des marchandises destinées aux lignes de navigation 
d’Anvers et de Rotterdam. 
Rotterdam est aussi en relations avec Anvers par le 
canal de l’île de Snd-Beveland. Les dimensions des 
écluses sont telles que les bateaux peuvent atteindre 
100 mètres de long, 15"‘,50 de large et 0"‘,20 de 
tirant d’eau. Mais, sur une jmrtie du trajet, dans le 
^’ollverak, la })rofondeur toinhe à 3‘",50 à marée 
basse, mouillage suffisant toutefois aux j)etits vapeurs 
([ui font le service régulier entre les deux ports. La 
communication par eau avec Amsterdam se fait via 
Bouda })ar les canaux de la Hollande méridionale, ou 
bien par le canal de la Merwede dans h'quel peuvent 
s’engager les grands hati'aux du Rhin. 
Rotterdam doit en grande })artie sa pros])érité h ce 
fait qu’il forme comme le centre d’une grande contrée 
accessible }>ar eau, ]>ar de nomlireux canaux et jiar un 
grand nombre de bras de mer et de petites rivières. Les 
haliitants des iles Zélandaises, ceux du Brabant septen- 
trional et de la (fueldre considèrent Rotterdam comme 
leur marché naturel. Innomlirahles sont les p(dites com- 
munes qui, au moyen de tjalks oU liateaux de mai-ché. 
(I) Ces remorqueurs, eu destiuiitiou de Ifàle, ont 71 mètres de long- (st 19 de 
large. Malgré leur machine de 900 clievau.x, ils n’ont pas plus de l'“,l() de 
tirant d’eau. 
