lÆ PORT DE ROTTERDAM 
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entretiennent un service régulier avec le grand port 
hollandais. 
La Meuse, quoique de moindre importance, alimente 
cependant le port de Rotterdam. Canalisée en France 
et en Belgique, elle porte des navires de 30Ü tonnes. 
Des canaux la relient à la Seine, au Rhin, à la Saône, 
de sorte qu’on peut atteindre tout le nord et le midi de 
la France }>ar des navires de petites dimensions. 
Rotterdam, point terminus de la vallée du Rhin et 
de la Meuse, est donc le port maritime naturel non seu- 
lement des provinces rhénanes, du Palatinat, du grand- 
duché de Bade, de l’Alsace-Lorraine, mais môme d’une 
partie de la France septentrionale et de la Belgique à 
défaut d’Anvers. 
Concvrrence Oe la voie ferrée 
En vue de faciliter l’exportation des produits natio- 
naux, et de soutenir le commerce des ports de mer 
allemands, l’administration des chemins de fer prus- 
siens a établi les Seeausnahraetarife. Depuis 1880, ils 
attirent et font dévier vers Brême et Hambourg une 
part notable de l’exportation et de l’importation west- 
})haliennes que la géographie destinerait à Rotterdam ( 1 ) . 
Grâce à ces tarifs, c’est toujours Brême qui expédie en 
Westphalie le coton, le pétrole, le riz ; grâce à ces tarifs, 
les fers d’Essen ou de Bochum peuvent atteindre 
Emden ou l’embouchure de l’Elhe. 
Mais si ces tarifs réduits ouvrent’ à Brême et à nam- 
bourg le marché westphalien malgré la concurrence de 
la voie fluviale, les A ou tarifs de jonc- 
tion ferment en quelque sorte ce marché aux poids 
( I ) l,a (listaiifp (le lîarnien à Rotterdam est de ^45 kilomètres. 
» » à Rrême » '27U » 
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