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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
présentent aux navires de mer leurs rangées de ducs 
d’Albe et leurs douilles files de chalands. Que Tou songe 
seulement à ce que représente une cargaison de 
8000 tonnes. Un vapeur dont la capacité n’est que de 
8000 tonnes ne peut plus être rangé parmi les grands 
navires. A raison de 8 tonnes par wagon, il faudrait 
mille wagons et à raison de vingt wagons j>ar train, il 
no faudrait j)as moins de cinquante trains pour assurer 
le transport de cette cargaison. Une demi-douzaine de 
ces navires })euvent être simultanément déchargés. Si 
nous comptons pour cha([ue wagon une longueur de 
5"', 50, les mille wagons, ahstraction faite des locomo- 
tives et des fourgons, auraient une longueur de })lus de 
.5 kilomètres et demi et ce pour la cargaison d’un seul 
navire courant. Et quelle provision de grues, de maté- 
riel roulant, tout ce travail ne suppose-t-il pas ? Le poi*t 
qui peut diminuer cette mani})ulation énorme par un 
emploi d’allèges de grande ca})acité, est certainement 
très favorisé (i). 
La force de distrihution dépend aussi de la nature, du 
nombre, de l’étendue des voies de communication avec 
riiinterland. Comme Shangai, comme Buenos- Ajres, 
Rotterdam commande un magnifique réseau de voies 
fluviales, et si le Rhin et ses affluents ne présentent pas 
le développement du Yang-tse et du Parana, Rotterdam 
en trouve la compensation dans l’activité industrielle, la 
richesse et la densité de la population de son hinter- 
land. 
Nous pouvons distinguer deux régions dans l’hin- 
terland de Rotterdam : la partie nationale et la partie 
étrangère. 
A destination de la première, Rotterdam importe 
surtout des produits alimentaires et des matières 
brutes. Parmi les denrées alimentaires, les princi- 
pales sont les céréales, le sucre et le café. 
(1) Cfr Hevuk Ér.ONOMiuuE intehnationale, mars liKHi. 
