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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
Tout ce iiiouveinent de réexjiortation l'st dirigé 
jiresque exclusiveinent vers les ports du Rhin ; vers 
Duisliourg et Mannheim, 
I)e 1S90 à 1902, l’importation des bois a quintuplé. 
Elle atteint actuellement 2 200 000 tonnes. Rotterdam 
exjiorte au moins la moitié de ces arrivages et c’est 
encoi*e vers l’Allemagne que se dirige presque exclusi- 
vement cette ex])édition. 
11 en est de même du pétrole. Rotterdam en reçoit 
plus de .ôOOOOO tonnes et }>ar la voie du Rhin en expé- 
die idiis de 300 000 en Allemagne. 
Aux .0 millions de tonnes de minerais, aux 3 millions 
•ôOO 000 tonnes de grains, de liois, de })étrole, il faut 
ajouter environ 100 000 tonnes de nitrate, 150 000 ton- 
nes d’huiles et de graines oléagineuses, du coton améri- 
cain, des laines australiennes, des fontes anglaises, du 
tabac, de la margarine, des peaux, etc., etc. 
Les chitfres suivants permettent d’établir une conqia- 
raison entre Roth'rdam et Anvers en ce ([ui concerne le 
mouvement des imjiortations de marchandises : 
llottenlani Anvers 
ISiHI 
7 500 000 tonnes 
5 H(H) 000 tonnes 
11HH» 
I0 500IKKJ » 
7 000 000 » 
l!)0“2 
lOOIMUKKI » 
H 500 000 » 
11)04 
1-2 IKIO fHMJ » 
1 1 (H 10 OIM) » 
11 faudrait y ajouter la valeur des importations, mais 
les statistiipies hollandaises ne publient pas ces chitfres. 
Toutefois, vu la nature des importations d’Anvers, où 
il entre beaucou}» ))lus de caoutchouc, de coton, de 
laines, par exeni]»le, qu’à Rottei'dam, on peut athrmer 
que la valeur de la tonne de marchandises à Anvers 
est supérieure à celle de Rotterdam. 
En somme, n’est-ce ]>as en grande partie à la nature 
des marchandises et à la conqiosition des cargaisons 
que la navigation rhénane doit de vivre et de pros- 
