REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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voies (le coiniiiimicationMTrâce au canal de l’P]rié, le 
maïs et le froment de rillinois, de rindiana étaient 
dirigés sur le port de riliidson. Mais ])endant les vingt 
dernières années, rexjiortation du maïs par New- 
^’ork n’a augmenté ipie de oO 000 000 de bushels, 
tandis (pie le groujie Boston, Philadelphie, Balti- 
more, New-()rk’'ans a vu ses exj)ortations croître de 
005 000 000 de Iioisseaux. Le motif? f.a politique des 
compagnies de chemins de fer qui, après une longue 
guerre de tarifs, se sont entendues, en 1882, pour éta- 
blir un fret uniforme dejiuis le centre ju’oducteur de 
l’ouest américain jusqu'en Europe ([uel ([ue soit le port 
(rembar([uement. Mais, comme cà New-York les frets 
maritiiiK'S sont toujours }tlus lias que dans les ports voi- 
sins, les compagnies ont, pour compenser cette réduc- 
tion, ('levé le prix du transport sur rails. Ainsi ICX) kilo- 
grammes de l)lé pavaient encore, en 1903, 3 ou 4 cents 
de ]dus dePhicago à New-York que de Cdiicago à Phila- 
deljdne ou à Baltimore. Si le canal de l’Ei-ié était encore 
à même de lutter contre les compagnies de chemins de 
ter, ce tarif handica]) n’aurait }>as ralenti dans les 
mêmes proportions le mouvement d’ex])ortation du 
])ort de New-York. 
Rotterdam, malgré la concurrence acharnée des 
('hemins de fer ra})pelée })his haut, est certes de tous 
les poids de l’Europe un des plus favorisés dans les 
communications avec son hinterland. Du «rand-duché 
de Bade, du AVurtemberg et de la Franconie, les 
allèges via Mannheim et Mayence atteindront Rot- 
terdam en accejdant même un fr(>t inférieur à celui 
d’Anvers, vu la certitude du fret de l'etour. De Stras- 
bourg au Nieuwe AYaterwt^g s’ouvre un magnifique 
chenal de 700 kilomètres, le long duquel sont éche- 
lonnés environ soixante-dix ports. A nous en tenir aux 
dix poids rlnhians prussiens et aux dix aniKms de 1891 à 
1903, le total de leur tonnage jiasse de 9 891 000 tonnes 
