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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
l’entrée du ^olfe du Peteliili, est à iiiêine de coininan- 
der un ”rand coininerce d’exportation. Mais les expé- 
ditions de soie sauvag'e et de paille tressée de la Chine 
septentrionale ([u’il monopolisait ont été détournées 
depuis (pielques années vers Tsintau, le nouveau port 
allemand de la baie de Kiaocliéo. C’est que Tchifou, à 
cause de l’incurie de l’administration chinoise, est dans 
un état lamentable. Exposé aux bourrasques du vent 
du nord, il n’offre aux navires ni abri, ni môles, ni 
quais d’accostage. Durant la mauvaise saison, les opé- 
rations de chargement sont interrompues deux jours 
sur trois. A Tsintau, au contraire, la baie est spa- 
cieuse, et protégée }>ar un immense brise-lames et une 
chaîne de montagnes qui l’fmtoure en demi-cercle. Par 
une j)rofondeur de 10 mètres à marée basse, les navires 
accostent à deux môles de 700 mètres de long et 
100 mètres de large, sur lesquels les grues et les 
wagons enlèvent et transportent les marchandises. 
Rotterdam a sur Anvers l’immense avantage de 
liassins ouverts, permettant aux vapeurs de quitter le 
]K)rt à toute heure du jour et de la nuit. A Anvers, que 
de temps perdu à cause de l’insuffisance des écluses! 
Si, comme à Bremerhaven ou à Liverpool, chacun des 
docks ou chaque groupe de docks communiquait avec 
le fleuve, le retard se réduirait à peu de chose, mais 
la disposition des bassins est telle que les navires, à 
cause des multiples, lentes et jiérilleuses évolutions 
dans des bassins tous fort étroits et toujours encombrés, 
subissent au départ comme à l’arrivée des pertes de 
temps considéraliles. 
Rotterdam jouit aussi chez les armateurs d’une 
meilleure réputation qu’Anvers dans la ([uestion des 
frais de port, mais Anvers reprend l’avantage dans 
l’outillage. Si pour le déchargement de cargaisons 
uniformes, l’ancrage aux ducs d’Allie et le déversement 
des grains, des minerais ou du charbon dans les écou- 
