LE PORT DE R(JTTERDAM 
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pour les États-Unis, sur Saint-Nazaire pour le Mexique 
et sur Bordeaux pour l’Amérique du Sud. 
Il y a quelques années encore, Rotterdam ne présen- 
tait que fort peu de fret à la sortie. La situation s’est 
améliorée depuis, quoique Anvers sous ce rapport 
dépasse le port hollandais. Mais si le mouvement des 
exportations est devenu plus important, Rotterdam le 
doit non à l’activité de son hinterland national, mais à 
l’essor merveilleux des industries de son hinterland 
rhénan-westphalien. Que lui fournit l’agriculture ou 
l’industrie hollandaises? Si nous consultons les statis- 
tiques, nous voyons figurer' parmi les exportations 
do Rotterdam des pommes de terre, des fruits, des 
légumes frais; des fromages, du beurre, de la marga- 
rine, du sucre, des spiritueux, des harengs, de la 
tourbe. La nature et la quantité de ces marchandises 
sont telles que les navires ne peuvent trouver à Rotter- 
dam un vrai chargement de retour. Les marchandises 
lourdes, les fers, les fontes, les tôles, les rails, le ciment 
etc., indispensables à la bonne économie des car- 
gaisons, riiinterland national de Rotterdam ne peut 
les fournir. Mais à l’est des prairies et des villes pai- 
sibles de la Hollande, s’élèvent et se pressent les chemi- 
nées et les centres industriels de la M'estphalie. Si la 
Loire et le Danube procurent à Nantes et à Sulina une 
situation géographique fort enviable, cependant ni les 
conditions de navigabilité des cours d’eau, ni la richesse 
des paj's traversés, ni l’activité industrielle des po})ula- 
tions ne donnent à ces deux artères la vie, la valeur et 
l’importance de la vallée du Rhin. De Bâle à Düsseldorf 
et Ruhrort, sans s’éloigner beaucoup des rives du 
fleuve, le voyageur rencontre des hauts-fourneaux, des 
aciéries, des ateliers de construction, des filatures, des 
fabriques de ciment, des houillères, des fabriques de 
céramique et de porcelaine, les plus grandes fabriques 
de couleurs minérales, etc. Jusqu’à présent cependant. 
