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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
Anvers plus que Rotterdam est le ])ort de sortie des 
produits de la vallée du Rhin. Apjmjé sur la Belgique 
industrielle, sur la France du Nord, Anvers a toujours 
possédé un coininerce d’exportation qui n’était jias 
entièrement dépendant de la prospérité du trafic 
rhénan. Grand port de commerce plusieurs années 
avant Rotterdam, Anvers a depuis longtemps la clien- 
tèle des lignes de navigation. Aucun port du monde, 
sauf Hambourg, n’est comme Anvers relié par des 
services directs et réguliers à tous les ]>ays du globe. 
Or, avons-nous vu, les Compagnies de navigation 
nombreuses et régulières attirent la marchandise. 
Arrivé tard, Rotterdam pour se développer doit détour- 
ner le courant commercial qui favorise Anvers. En 
outre, une partie de l’Allemagne eni})loie déjà Emden 
de préférence à Rotterdam (i). 
Les chitires suivants reflètent clairement la situation 
de Rotterdam. 
Les marchandises déclarées à la douane comme étant 
(I) Le gouvernement allemand a dépensé 80 millions de marks pour le ranal 
de Dortmund à l’Ems et environ 10 millions pour ramélioration il’Enulen. De 
1891 à 1899 fut achevé le nouveau port intérieur dans lequel débouche le canal. 
La superlicie du port est d’environ 25 hectares. Les navires de 6 mètres de 
tirant d’eau y trouvent d’excellents mouillages pour le transbordement direct 
en bateau de canal et un développement sulLisant de quais pour le transborde- 
ment sur wagons au moyen de grues électriques d’une force allant jusqu’.à 
10 tonnes. Les dimensions croissantes des navires exigèrent l’achèvement du 
port intérieur (1899-1901). Il présente jusqu’à la naissance des môles d’entrée 
une superficie de 17 hectares et demi et offre des emplacements pour dix à 
quatorze grands navires. Sa profondeur est de 11'“, 50. Rien ne manque à son 
outillage : grues électriques de la force de 40 tonnes, déchargeurs et culbu- 
teurs pour le déchargement direct du charbon dans les navires de mer, ponts- 
transbordeurs pour le chargement et le déchargement des minerais, 
12 OOt) mètres carrés de hangars etc. Pour la facilité du trafic, tout le port 
extérieur a été déclaré district franc. 
Rien que le port extérieur n’ait été ouvert qu’en 1901 seulement, le trafic 
s’y est développé de telle sorte que l’on doit songer à de nouveaux agrandis- 
sements. On s’est décidé pour la création de docks séparés de l’Ems par une 
écluse maritime. 
