LE PORT DE ROTTERDAM 
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venues de Rotterdam à la frontière allemande par la 
voie du Rhin et qui ont été exportées par la même 
voie en Allemagne, re})résentaient : 
en 1901 1904 1905 
6 860 000 tonnes 8 950 000 9 670 000 
Par contre, les marchandises exportées d’Allc^fiagne 
par la voie du Rhin et déclarées à destination de Rot- 
terdam, s’élevaient, en 1901, à 875 000 tonnes, et à 
2 500 000 en 1905. 
Ges marchandises comprennent surtout : charbon, 
1 400 000 tonnes ; fer ouvré, 418 000; argile, sable, 
255 000; pierres, 160 000; ciment, 60 000; fonte, 
58 000; engrais, 22 000; verre, 14 000. 
Cette insuffisance de fret de retour, Rotterdam en 
triomphera assez facilement car le mouvement de 
navigation sur le Rhin prendra un développement 
toujours plus grand. La commission chargée d’assurer 
la navigabilité du fleuve consacre chaque année des 
sommes considérables au dragage, à l’enlèvement des 
blocs de rochers qui encomlu’ent le lit et à la réfection 
des rives. D’autre part, les villes situées des deux 
côtés du grand cours d’eau font exécuter des travaux 
importants en vue de profiter davantage de cette voie 
de transport. La ville de Düsseldorf est en train 
d’agrandir son port par la construction d’un nouveau 
bassin et par de nouvelles installations pour lesquelles 
on a déjà voté plus de 7 000 000 de marks. Cologne 
aussi construit un nouveau port, sur la rive droite, à 
Deutz. Cologne vient de racheter à l’Etat, mojmnnant 
25 500 000 marks, les anciennes fortifications qui 
empêchent son extension. Les remparts démolis, on 
compte ériger à leur place des constructions desti- 
nées à augmenter le trafic fluvial. Les comj^agnies 
